Preview

Научный рецензируемый журнал "Вестник СибАДИ"

Расширенный поиск
Том 15, № 6 (2018)
Скачать выпуск PDF
https://doi.org/10.26518/2071-7296-2018-6

ТРАНСПОРТНОЕ, ГОРНОЕ И СТРОИТЕЛЬНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

834-843 138
Аннотация

Введение. В статье рассматривается вопрос повышения эффективности коммунальной машины, отмечено влияние величины прижимной силы щеточного рабочего органа к обрабатываемой поверхности на износ щетки и, как следствие, на качество уборки дорожного полотна.
Методы и материалы. Представлены результаты исследования процесса изменения вертикальной координаты щёточного рабочего органа коммунальной машины в зависимости от перемещения штока гидроцилиндра привода. Проведен анализ существующих типов подвесок щёточного рабочего органа, в результате которого установлен факт наиболее частого использования трехточечной и параллелограммной подвесок, схемы которых приведены в статье.
Результаты. Представлены уравнения геометрических связей элементов коммунальной машины, которые могут быть использованы при составлении математической модели рабочего процесса. Составлена кинематическая схема коммунальной машины с подвеской щёточного рабочего органа с учетом таких параметров, как длины плеч рычагов, вертикальное перемещение шарниров, ход штока, углы поворотов рычагов, расстояния между шарнирами. Подробно описаны методики и ход эксперимента по определению зависимости перемещения щеточного рабочего органа от перемещения штока гидроцилиндра привода. Представлены фотографии отдельных фрагментов экспериментальных исследований.
Заключение. На основании полученных данных построен график экспериментальной и теоретической зависимостей перемещения щёточного рабочего органа от перемещения штока гидроцилиндра привода. Анализ полученных графиков подтвердил адекватность уравнений геометрических связей, что позволяет использовать эти уравнения при составлении математической модели процесса управления положением щёточного рабочего органа, а также для определения оптимального значения прижимной силы щёточного рабочего органа к обрабатываемой поверхности.

844-853 77
Аннотация

Введение. Известно, что при строительстве земляного полотна автодороги уплотнение грунта играет важнейшую роль. На качество данного процесса влияют вид и режимы приложения внешней силы от уплотнителя. На сегодняшний день наиболее эффективным является уплотнение вибрационными машинами, которые обладают широким спектром регулирования параметров. Поэтому производители делают упор на производство многофункциональных вибрационных дорожных катков. Однако вынуждающая сила вибровозбудителя в указанных машинах, как правило, имеет гармонический характер, что не всегда позволяет использовать такие машины в стеснённых городских условиях и при уплотнении тонких слоёв вследствие больших значений амплитуды колебаний. Исходя из вышесказанного, целью данной работы является разработка инновационной конструкции вибрационного рабочего органа дорожного катка, реализующего не только гармонические, но и осцилляторные колебания, которые имеют более эргономичную амплитудную характеристику. В статье представлен образец усовершенствованного рабочего органа осцилляторного вальца с двойной обечайкой, заключающий в себе положительные качества вибрационных осцилляторных и статических дорожных катков, позволяющий устанавливать две величины момента крутильных колебаний: высокую, при уплотнении толстых слоев, или низкую, при уплотнении тонких слоев, а также плавно регулировать контактные давления углом поворота внутренней и внешней обечаек, способствующих повышению производительности катка за счет уменьшения количества проходов, требуемых для достижения нормативной плотности. Такие инновационные технические решения позволят существенно снизить затраты и повысить качество строительных работ.
Материалы и методы. Расчётными методами выявлены основные параметры осцилляторного вибрационного механизма дорожного катка. Исследованы технические характеристики дорожной строительной машины. Исследования проводятся в рамках гранта Российского фонда фундаментальных исследований № 18-48-550005\18.
Результаты. Результаты исследований представляют новую перспективную конструкцию рабочего органа для дорожного катка, позволяют снизить энергоемкость уплотнения дорожно-строительных материалов за счет возможности изменения момента крутильных колебаний при одной и той же частоте вращения дебалансных валов вальца и одновременно регулировать контактные давления за счет изменения площади поверхности вальца. Приведенные исследования позволили подтвердить работоспособность предложенного технического решения.
Обсуждение и заключение. Предложенное техническое решение конструкции дорожного катка проявляет в себе положительные качества катков с осцилляторным вибрационным механизмом и катков с плавно изменяемыми контактными давлениями. Крутильные колебания, создаваемые осцилляторным вибрационным механизмом вальца, уменьшают сопротивление уплотнению строительных материалов за счет передаваемой от вальца на уплотняемый материал сдвиговой нагрузки. Указанные качества способствуют повышению производительности и энергоэффективности процесса уплотнения строительных материалов в дорожном строительстве.

854-865 94
Аннотация

Введение. Создание новой техники и развитие современных технологий ее ремонта во многом определяются разработкой материалов с заданными свойствами. Особое внимание отводится экономии и широкому внедрению ресурсосберегающих и экологически чистых технологий, а также проблемам получения и освоения новых материалов, повышения качества изделий. Проверка качества материалов, из которых изготовлены подшипники скольжения, на этапе ремонта строительной техники и оборудования, а также снижение стоимости, продолжительности выполнения операций технического контроля являются одними из актуальных задач, стоящих перед ремонтными организациями. Их решение позволит увеличить послеремонтный ресурс, уменьшить количество отказов, сократить издержки на устранение неисправностей в гарантийный период.
Материалы и методы. В данной работе предложен тепловой метод оценки качества материалов подшипников скольжения в двигателях внутреннего сгорания. Данный метод отличается сравнительной простотой, не требует разрушения материала и применения дорогостоящего оборудования.
Результаты. Получены зависимости изменения толщины вкладышей марок «Cummins» и «Mahle» от температуры их нагрева, а также температуры нагрева образцов от продолжительности испытания. По полученным результатам были определены такие параметры, как удельная теплоемкость и коэффициент теплопроводности. В статье приводятся результаты проведенных испытаний, которые показывают, что теплофизические параметры неоригинальных вкладышей отличаются от оригинальных на 11% по коэффициенту теплопроводности и в 1,56 раза по удельной теплоемкости.
Обсуждение и заключение. Расчет удельной теплоемкости, теплопроводности подшипников скольжения позволяет, используя уже существующую методику, определить на этапе входного контроля вероятность их отказа, а значит, принять более правильное решение при выборе деталей для проведения качественного ремонта. В результате сравнения изменения температуры при нагреве образцов вкладышей фирм «Cummins» и «Mahle» можно заключить, что интенсивность нагрева оригинального вкладыша выше на 17%, а величина, обратная градиенту температуры вкладыша, при его нагревании в 1,27 раза ниже по сравнению с неоригинальным подшипником скольжения.

866-876 111
Аннотация

Введение. Повышение устойчивости дорожного полотна, от которой во многом зависит долговечность дорожного покрытия, – это одна из наиболее актуальных задач дорожного строительства, в которой также как и при производстве строительных материалов широко используются вибрационные процессы. Механизация производственных процессов в строительстве, рост мощности и быстродействия технологического оборудования приводят к возрастанию динамических нагрузок на его детали и узлы. Для снижения динамических нагрузок в деталях и узлах строительных машин и оборудования, а также снижения негативного влияния вибрации на обслуживающий персонал необходимо изолировать виброгенерирующие узлы и агрегаты от базовой части машины, при этом не ущемляя работы рабочего органа, на который они воздействует.
Материалы и методы. Для изоляции виброактивных элементов машин используют виброопоры различных конструкций. В настоящей работе предложена конструкция виброопоры с эффектом квазинулевой жесткости, в которой в качестве опорного упругого элемента используется резинокордная оболочка типа И-09, а в качестве догружающего элемента (корректора) торообразная резиновая оболочка, которая опирается на четыре одинаковых опорных сегмента, каждый из этих сегментов представляет собой четвертую часть кольцевой трубы, разрезанной на две части вертикальной цилиндрической плоскостью. Внешние части каждого сегмента с помощью шарниров соединены со стойками, закрепленными на основании опоры, а внутренние части каждого сегмента также с помощью шарниров соединены с опорным упругим элементом и виброизолируемой массой. Описан порядок работы предложенной конструкции.
Составлена математическая модель виброопоры с эффектом квазинулевой жесткости.
Результаты. Решение уравнений математической модели выполнено на ЭВМ в среде Matlab с расширением Simulink. По значениям, полученным в результате решения уравнений математической модели, построен график изменения деформации торообразной оболочки корректора в зависимости от смещения массы, а также графики движения виброизолируемого объекта массой 100 кг для вариантов несущей пружины без дополнительного объема и с дополнительным объемом, равным объему несущей пневмопружины в диапазоне 1 – 10 Гц.
Обсуждение и заключение. Определены значения давления в оболочке корректора в зависимости от массы изолируемого объекта. Из приведенного графика следует, что в процессе работы виброопры деформации оболочки корректора могут быть обеспечены конструкцией опоры за счет эластичности материала оболочки.
Применение дополнительного объема вместе с корректором жесткости позволяет получить более широкий участок нагрузочной характеристики с квазинулевой жёсткостью и улучшить виброзащитные свойства опоры.

ТРАНСПОРТ

878-885 78
Аннотация

Введение. Статья посвящена проблеме качества восстановления коленчатых валов автотракторных двигателей на примере двигателей ЯМЗ – 238НБ. Несмотря на многолетний опыт ремонтной отрасли по осуществлению технологического процесса шлифования коленчатых валов при их восстановлении качество его выполнения остается низким. Уменьшить появление погрешностей при восстановлении коленчатых валов, как и любых других деталей, можно только в том случае, если оперативно обнаружить причины их возникновения.

Целью работы является выявление причин образования погрешностей технологического процесса шлифования коленчатых валов под ремонтные размеры по данным результатов технического контроля и наблюдений хода технологического процесса.
Материалы и методы. Методологической базой для проведения экспериментальных и теоретических исследований в настоящей работе является системный анализ. Для исследований используется структурно-функциональное представление об объекте, а основанием для декомпозиции служит модель, которая применяется для анализа процесса шлифования.
Результаты. При анализе результатов измерений шатунных шеек, шлифованных под ремонтные размеры, применен преобразованный опытно-статистический метод. Особенность метода состоит в алгебраическом представлении алгоритма расчетов, который сведен к простым формулам, что позволяет легко программировать расчеты на ЭВМ. Изложен порядок обработки ряда полученных числовых величин и построения кривых распределения для оценки соответствия вероятности экспериментального распределения теоретическому.
Заключение. Реализация приведенного в статье алгоритма расчета точности и стабильности для технологического процесса шлифования коленчатых валов при их восстановлении позволит уменьшить значение погрешностей. Снижение погрешностей при процессе восстановления коленчатых валов позволит повысить качество ремонта, таким образо, продлив работоспособность коленчатого вала.

886-897 109
Аннотация

Введение. В работе обосновывается актуальность разработки региональных транспортных стратегий, которые являются основой для внедрения организационных, технических и экономических решений, направленных на реорганизацию современных городских и региональных транспортных систем. Указывается, что разработка стратегий должна сопровождаться комплексным и согласованным обследованием и моделированием транспортных систем, в том числе в рамках, проводимых в регионах программ комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), проектов создания комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД), а также комплексных схем транспортного обслуживания населения (КСОТ). Ставится цель исследования и формулируются задачи, заключающиеся в предложениях, направленных на согласование всех перечисленных и иных программ, обеспечивающих долговременное планирование, преемственность принятых решений и экономию бюджетных средств, направляемых на развитие транспорта в регионах.
Методы. Для решения поставленных задач используются методы системного анализа, теории транспортных систем, а также методики, которые широко распространены в сообществе транспортных инженеров, в том числе различные варианты расчетно-экспериментальных методик транспортного планирования и моделирования транспортных систем для города или агломерации.
Результаты. На основе обобщения информации об этапах разработки региональных транспортных стратегий предложена последовательность действий, приводящая к получению требуемых методических и организационных подходов, с помощью которых можно выполнить решение поставленной стратегической задачи. Сформулирован список основных сценариев, которые предстоит реализовать на уровне региональных министерств (департаментов) транспорта или управлений транспорта муниципальных образований с целью внедрения транспортных стратегий и согласования их с проектами ПКРТИ, КСОДД и КСОТ.
Заключение. Основным результатом настоящей работы является вывод об осуществимости рациональных действий региональных и муниципальных транспортных  руководящих органов, которые могут быть спланированы в рамках региональных (муниципальных) транспортных стратегий. Основой для этого служит использование предложенных в работе методических и организационных рекомендаций.

898-910 111
Аннотация

Введение. Приведены результаты оценки выбросов парниковых газов (ПГ) парком автотранспортных средств по методике COPERT-4 с использованием исходных данных, содержащихся в форме №1-БДД о численности парка автотранспортных средств (АТС) России и трех вариантов детализации структуры парка по виду потребляемого топлива и экологическому классу, принятых в разных организациях. Эти данные не приводятся в формах государственной статистической отчетности и генерируются исследователями самостоятельно.
Материалы и методы. Установлено, что различные подходы к структуризации парка по виду потребляемого топлива и экологическому классу дают незначительный разброс значений валовых выбросов ПГ (до 4,1%) при настройке годовых пробегов АТС. Для настройки значений среднегодовых пробегов в рассматриваемых подходах к генерации исходных данных при расчете валовых выбросов ПГ парком АТС введено понятие суммарной условной транспортной работы, значение которой для всех рассматриваемых вариантов расчетов ПГ должно быть одинаковым.
Результаты. Если такая корректировка не производится, то разница полученных расчетных значений валовых выбросов ПГ парком АТС у разных авторов достигает 25-30%. Обсуждение и заключение: Достоверность оценки полученных величин выбросов ПГ подтверждается косвенным методом – путем сравнения данных статистической отчетности об объемах потребления моторного топлива разными потребителями, представленных в топливно-энергетическом балансе и расчетными значениями топливопотребления по методике оценки валовых выбросов ПГ COPERT-4.

СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА

912-921 88
Аннотация

Введение. Целью данной статьи является оценка качества внутреннего воздуха помещений образовательных учреждений путем измерения концентрации взвешенных частиц во внутреннем и наружном воздухе. В РФ нормирование предельно-допустимых концентраций недифференцированной по составу пыли в атмосферном воздухе происходит в зависимости от размеров частиц: PM10 – мелкодисперсные частицы, диаметром менее 10 мкм и PM2,5 – мелкодисперсные частицы, диаметром менее 2,5 мкм.
Материалы и методы. В работе были выполнены измерения концентрации взвешенных частиц в воздухе шести аудиторий учебно-лабораторного блока Федерального государственного бюджетного образовательного учреждение высшего образования «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет» (НИУ МГСУ). Измерения концентрации в наружном воздухе были выполнены по периметру учебно-лабораторного блока в четырех расчетных точках. Для определения счетной концентрации аэрозольных частиц в воздушной среде использовали счётчик Fluke 985.
Результаты. Полученные результаты измерений концентрации (частица/м3) путем пересчета их в мг/м3 сравнивали с пороговыми значениями максимальных разовых концентраций взвешенных частиц.
Выводы. В штилевую погоду загрязнение воздуха мелкодисперсными частицами в приземном слое практически не оказывет влияния на качество внутреннего микроклимата в помещении, что связано со значительным снижением концентрации пыли по высоте и недостаточным расходом вентиляцонного воздуха.

922-932 105
Аннотация

Введение. Приведены результаты анализа нормирования надежности конструктивных систем плитных пролетных строений мостовых сооружений.
Материалы и методы. Выполнен анализ опубликованных материалов с целью использования их при проектировании железобетонных мостов в связи с изменениями норм проектирования и ужесточением нормативных требований по безопасности.
Результаты. Результаты обследований плитных пролетных строений свидетельствуют о надежности и долговечности типовых конструкций, эксплуатируемых в обычных условиях, однако в аварийных ситуациях существует опасность прогрессирующего обрушения. В таких условиях разрезные схемы многопролетных строений недопустимы. Сформулированы задачи исследований, которые необходимо решать для обеспечения живучести плитных пролетных строений. В частности, поставлена задача разработки метода расчета на живучесть при отказе одной из опор неразрезного пролетного строения с учетом динамического эффекта, сопровождающего обрушение.
Обсуждение и заключение. Изменения в нормах проектирования конструкций плитных пролетных строений мостовых сооружений вызывают необходимость исследований надежности и живучести в аварийных расчетных ситуациях.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ

934-945 98
Аннотация

Введение. В статье сформулирован тезис о преимуществах применения процессного подхода при разработке мероприятий, направленных на повышение эффективности производств резиновых изделий, использующих в качестве сырьевых ресурсов резиносодержащие отходы. Обоснована недостаточность существующих подходов к определению бизнес-процессов, применяющих нетипичные сырьевые ресурсы, на основе которых предложено авторское определение бизнес-процесса. Основываясь на предложенном определении, сформулированы основные подходы к повышению эффективности подобных бизнес-процессов, базирующиеся на построении системы взаимодействия участников, позволяющей удовлетворять их основные требования. Показана важность изучения информационного пространства, в котором происходит формирование бизнес-процессов по переработке.
Материалы и методы. Изучение влияния информационного пространства на формирование бизнес-процессов по производству резиновых изделий проводилось на основе таких методов, как анализ отраслевой статистики, изучение правовых актов, определяющих различные аспекты функционирования производственно-экономических систем. Определение текущего состояния информационного пространства потребовало изучения материалов службы государственной статистики, маркетинговых агентств и крупных предприятий резиновой промышленности, использующих в качестве сырьевых ресурсов изношенные резиносодержащие изделия. Требования поставщиков сырьевых ресурсов определялись путем проведения экспертного опроса.
Результаты. На основе анализа собранной информации определен перечень основных участников и выделены их основные требования. Полученные данные позволили говорить о значительном влиянии ресурсного фактора на эффективность функционирования бизнес-процессов по производству резиновых изделий. На основе полученных данных экспертного опроса была построена модель взаимодействия участников на стадии сбора сырьевых ресурсов.
Обсуждение и заключение. В результате проведенного исследования был определен перечень основных факторов, препятствующих развитию производства резиновых изделий и рассмотрены пути преодоления негативного влияния факторов за счет пересмотра механизма формирования бизнес-процессов.

946-955 81
Аннотация

Введение. Представленная статья посвящена анализу экспортного потенциала электроэнергетической отрасли Российской Федерации в период конвергенции электроэнергетического комплекса в Общий рынок электрической энергии Евразийского экономического союза.
Материалы и методы. В проведенном исследовании авторами были рассмотрены основные показатели электроэнергетических отраслей государств-членов Евразийского экономического союза. В результате проведенного анализа было выявлено, что российская электроэнергетика является самой масштабной и диверсифицированной отраслью по сравнению с другими государствами-членами Союза. В работе было обосновано, что электроэнергетический комплекс Российской Федерации может быть полностью обеспечен российскими топливно-энергетическими ресурсами, что придает ей дополнительную устойчивость и конкурентоспособность.
Результаты. Оценка экспортного потенциала электроэнергетической отрасли Российской Федерации невозможно производить без определения конкурентоспособности электрической энергии, в которую, по мнению авторов, целесообразно включить показатели удельного расхода условного топлива, потери в сетях и стоимости электрической энергии как на территории государств-членов Евразийского экономического союза, так и на зарубежном рынке. В результате анализа конкурентоспособности было выявлено, что российская электрическая энергия может обладать определенными конкурентными преимуществами на общем рынке и на зарубежных рынках электроэнергии.
Заключение. В заключение статьи сделаны основные выводы по результатам проведенного
исследования.

956-967 86
Аннотация

Введение. В статье изложены перспективы развития конкурентных преимуществ оптово-распределительных центров как необходимых объектов инфраструктуры агропродовольственного комплекса пригородной зоны мегаполиса, его роль в формировании современной институциональной среды пригородного АПК.
Материалы и методы. Обоснованы причинно-следственные связи необходимости формирования и функционирования институциональной среды агропродовольственного комплекса пригородной зоны, создания механизма внутренней продовольственной помощи нуждающимся слоям населения. При проведении исследований использовались монографический, статистический, графический, экспертный метод.
Результаты. Авторским коллективом обоснованы предложения по созданию институцио-
нальной среды функционирования предприятий и организаций, входящих в систему внутренней продовольственной помощи населению.
Обсуждение и заключение. Предложен механизм развития институтов инфраструктуры агропродовольственного комплекса мегаполиса, основанный на оценке возможностей ресурсного потенциала продовольственного рынка пригородной зоны; даны рекомендации по формированию современных институтов развития, обеспечивающих продовольствием население мегаполиса в условиях сложившихся ограничений на господдержку сельского хозяйства после вхождения Республики Казахстан в ВТО; предлагается в рамках проектного подхода создать механизм управления инфраструктурным обеспечением агропродовольственного рынка пригородной зоны мегаполиса, основанный на взаимодействии агентов в системе экономических отношений, органов исполнительной власти мегаполиса, администраций районных территориальных образований, бизнес-структур и науки.

968-981 136
Аннотация

Введение. Статья посвящена моделированию организационно-экономического взаимодействия между территориальными единицами муниципального и регионального уровня. В работе проведены оценка динамики экономической безопасности муниципальных районов Омской области и анализ полномочий и проблем стратегического управления муниципального развития, представлена авторская кросс-функциональная модель регионального взаимодействия. Показана роль муниципального партнерства в процессе регионального взаимодействия.
Материалы и методы. На основании данных Федеральной службы государственной статистики рассчитаны индексы экономической безопасности муниципальных районов Омской области в социальной, экономической, финансовой сферах и интегральный индекс. С помощью метода кросс-функционального моделирования бизнес-процесов сформирована авторская организационно-экономическая модель регионального взаимодействия.
Результаты и обсуждение. Необходимость активизации регионального взаимодействия в Омской области обоснована результатами оценки основных индикаторов экономической безопасности муниципальных образований и их динамики. Анализ  действующих форм взаимодействий между муниципальными образованиями: ассоциации муниципальных образований в Омской области, совместных совещаний региональной и муниципальной власти по стратегическим и текущим проблемам территорий – показал их формальность, декларативность и необходимость формализации «вертикальных» и межмуниципальных процессов стратегического управления экономическим развитием и безопасностью.
Заключение. В основе обеспечения экономической безопасности региона находятся процессы организации регионального взаимодействия. Для этого необходима организационно-экономическая модель, отражающая роли субъектов этих процессов, в том числе муниципального партнерства, последовательность их действий и ключевые индикаторы. Разработанная модель регионального взаимодействия может стать основой формирования системы и организационно-экономического механизма управления экономической безопасностью региона. 

982-992 73
Аннотация

Введение. Решение проблемы государственной финансовой поддержки товаропроизводителей, реализующих программы импортозамещения, становится актуальным в сложившейся экономической ситуации России. В статье кратко описаны варианты привлечения инвестиций в производственно-логистические кластеры.
Методы и материалы. В статье использовались методы синтеза и анализа, системного и сравнительного анализа, экспертных оценок, принципы построения экономико-организационных структур, проблемно-ориентированный и ситуационный подходы. Методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области управления макро- и мезологистикой в экономической системе.
Результаты. Представлена методика аналитического обоснования необходимости государственной финансовой поддержки товаропроизводителей, реализующих программы импортозамещения. Предложена модель управления в производственно-логистических кластерах для выявления оптимального варианта финансирования инвестиционных проектов.
Обсуждение. В статье предлагается сформировать производственно-логистические кластеры для инициативного привлечения инвестиций и поддержки отраслей народного  хозяйства государством, на примере лесопромышленного комплекса. Обоснована необходимость создания территориально-инновационных кластеров на основе принципов государственно-частного партнерства.
Заключение. Сделан вывод о целесообразности формирования производственно-логистических кластеров с целью инициативного привлечения инвестиций и поддержки отрасли со стороны государств, так как инвестиционные риски не привлекают крупных инвесторов для развития лесопромышленного комплекса.



Creative Commons License
Контент доступен под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 License.


ISSN 2071-7296 (Print)
ISSN 2658-5626 (Online)