Введение. Вопросы содержания территорий дорожной сети в зимних условиях непосредственно связаны со своевременной и качественной очисткой дорог и территорий от снега. Проектирование и создание эффективных фрезерно-роторных снегоочистителей, работа которых включает в себя несколько технологических операций по уборке снега, заключается в том числе и в правильном выборе геометрических и кинематических параметров их основных элементов. На этапе проектирования необходима методика, позволяющая осуществлять выбор основных технологических параметров таких машин, что в дальнейшем позволит производить направленную их оптимизацию. Целью данной статьи является представление зависимостей основных технологических параметров фрезерно-роторного снегоочистителя и последовательности их выбора.

Материалы и методы. В статье дан вывод и получены аналитические уравнения, связывающие геометрические и кинематические характеристики питателя, метательного аппарата фрезерно-роторного снегоочистителя из условия обеспечения одинаковой производительности каждой из указанных подсистем. Также представлен анализ полученных уравнений и уже ранее известных соотношений по выбору параметров фрезерно-роторного снегоочистителя, и выявлены закономерности влияния основных геометрических и кинематических параметров друг на друга.

Результаты. Произведена сравнительная оценка вновь предлагаемых и существующих соотношений. Установлен характер зависимости угловой скорости вращения ротора метательного аппарата от поступательной скорости фрезерно-роторного снегоочистителя и ширины лопасти ротора. На основе полученных зависимостей предложен алгоритм выбора основных технологических параметров фрезерно-роторного снегоочистителя исходя из условия минимизации задания начальных параметров, которые априори считаются неизвестными.

Обсуждение и заключение. Представленные зависимости позволяют эффективно проводить эскизное проектирование новых конструкций фрезерно-роторных снегоочистителей, а также осуществлять оптимизацию существующих моделей фрезерно-роторных снегоочистителей.

Введение. Статья посвящается исследованию процесса пуска дизелей типа В-2 в условиях низких температур, а именно влиянию температуры свежего заряда на пусковые характеристики дизелей. Актуальность работы обусловлена тем, что большая часть территории РФ находится в климатических поясах с преобладанием низких температур окружающего воздуха, и, как следствие, в экстремальных условиях эксплуатации. Несмотря на то что в научной литературе большое внимание уделяется исследованиям в данной области, этот вопрос недостаточно изучен.

Система противоречий заключается в поиске рациональных значений температуры свежего заряда в начале такта сжатия, повышение которых приведет к уменьшению массы кислорода, а понижение - к недостаточной температуре в конце такта сжатия, что, в свою очередь, не обеспечит воспламенение. Целью исследования является обоснование рациональных значений температуры свежего заряда и дальнейшая практическая реализация данных значений на современных объектах бронетанкового вооружения.

Материалы и методы. В основу исследования положено уравнение регрессионного анализа, также используются стандартные расчетно-теоретические и экспериментальные методы, основанные на известных и широко апробированных зависимостях теории поршневых ДВС, газовой динамики и термодинамики, которые были уточнены с учетом особенностей пуска дизеля.

Результаты. В данном исследовании были определены рациональные значения температуры свежего заряда; проведен анализ средств предпусковой подготовки и облегчения пуска дизелей типа В-2; предложен способ повышения и дальнейшей стабилизации температуры впускного заряда на современных объектах бронетанкового вооружения.

Обсуждение и заключение. В результате исследования были подтверждены рациональные значения температуры свежего заряда, при использовании которых дизель обладает наилучшими пусковыми характеристиками. Предложено техническое решение для реализации данных значений за счет использования вихревого индукционного подогревателя.

Введение. В статье исследуется проблема управления городским пассажирским транспортом. Участниками транспортной системы являются муниципальные органы власти и пассажиры. Муниципальные органы власти должны оптимизировать ширину проезжей части дороги и частоту движения общественного транспорта. Проезжая часть состоит из двух частей: выделенная полоса для общественного транспорта и полоса для движения личного автотранспорта. Время передвижения на личном автотранспорте зависит от количества полос и выбора пассажирами способа передвижения. Цель пассажиров: минимизировать стоимость передвижения, включающую стоимость времени пассажира. Пассажиры находят оптимальное соотношение между общественным и личным транспортом.

Методы и материалы. Математическая модель выбора способа передвижения построена на основе экспоненциального распределения стоимости пассажиро-часа. Время передвижения на личном транспорте описывается BPR-моделью. Конфликт между муниципальными органами власти и пассажирами описывается с помощью теоретико-игровой модели.

Результаты. Доказано существование равновесия Нэша для данной модели. Численный пример показывает влияние стоимости времени пассажира и интенсивности пассажиропотока на равновесные ширину проезжей части дороги и частоту движения общественного транспорта.

Обсуждение и заключение. Представленная модель позволяет оптимизировать пропускную способность сети дорог в условиях выделенных полос для общественного транспорта и выбора пассажирами способа передвижения. Дальнейшие исследования будут направлены на управление количеством парковочных мест. Также поставлена задача обобщения модели на маршрутную сеть городского пассажирского транспорта и множество перегонов и перекрестков, описывающих дороги реального города.

Введение. В статье обоснована актуальность снижения затрат на автотранспортное обслуживание подразделений промышленного предприятия. Выявлены организационно-технологические особенности функционирования промышленного автомобильного транспорта, определяющие нецелесообразность передачи автотранспортной функции на аутсорсинг в полном объеме. В результате предложена экономико-математическая модель и алгоритм выработки решений по оптимизации затрат на автомобильные перевозки промышленного предприятия, обеспечивающий баланс интересов в стремлении заказчика снизить затраты на автотранспортные услуги и в стремлении перевозчика к повышению доходности своего бизнеса, за счет поиска и обоснованного сокращения резервов использования автомобильного транспорта. Целесообразность практической реализации предлагаемых рекомендаций доказана на примере автотранспортного подразделения крупной металлургической компании Челябинской области.

Материалы и методы. Анализ и систематизация специализированной научной и нормативно-правовой литературы, экономико-математическое моделирование транспортных процессов, статистический технико-экономический анализ производственной информации.

Результаты:

-              обладающие научной новизной: критерий оптимальности и система ограничений выбора решений по снижению затрат на автомобильные перевозки; математический аппарат оценки резервов использования автотранспорта;

-              имеющие практическую значимость: алгоритм выработки решений по оптимизации затрат на автомобильные перевозки, основанный на балансе интересов перевозчика и заказчика автотранспортных услуг.

Обсуждение и заключение. Поставленные задачи выполнены в полном объеме, в результате чего получены методические рекомендации по согласованию взаимодействия заказчика и поставщика автотранспортных услуг в производственном процессе. Реализация предложенных рекомендаций обеспечит систематическую оптимизацию бюджета промышленного предприятия на автотранспортное обслуживание своих структурных подразделений в размере 3-5% в год.

Введение. Для оценки качества организации дорожного движения по экологическим показателям интерес представляют две методики из пяти действующих на территории РФ нормативных документов, которые учитывают параметры транспортного потока, влияющие на объем выбросов загрязняющих веществ. Таким параметром выступает средняя скорость движения. В реальных условиях на городских магистралях встречаются участки, где транспортный поток осуществляет движение неравномерно (торможение, разгон, остановка), что влечет за собой увеличение количества выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта. При этом данная неравномерность движения во многом обусловлена существующей организацией дорожного движения (ОДД) на отдельных элементах улично-дорожной сети (УДС). Это является основанием разработки методики расчета выбросов загрязняющих веществ для оценки качества ОДД, учитывающей неравномерность движения транспортного потока.

Материалы и методы. В данной работе предлагается в расчетах выбросов загрязняющих веществ от транспортных потоков учитывать среднюю скорость движения на тех участках магистрали, где поток движется стационарно, а на элементах магистрали, где поток нестационарный – учитывать дополнительные выбросы. Дополнительный выброс загрязняющих веществ от транспортного потока следует рассматривать по отдельности, в случаях если автомобили выполняли остановку (присутствуют режимы замедления, холостой ход и разгон), и ситуацию, когда автомобили подвергаются задержке, но не останавливаются (замедление и разгон).

Результаты. Разница в результатах расчетов выбросов оксида углерода по предлагаемой методике и методике ГОСТ составила 57%, а по выбросам оксидов азота 94%. Обсуждение и заключение. Предложенная методика позволяет производить более точную оценку качества ОДД на участке городской магистрали и ее отдельных элементах по экологическим показателям. Кроме того, предлагаемая методика позволит выполнять расчеты по оценке проектов организации дорожного движения и мероприятий, направленных на снижение вредного воздействия транспортных потоков на окружающую среду примагистральных территорий населенных пунктов.

Введение. В большинстве крупных городов России накопились проблемы, связанные с заторами, экологией, дорожной безопасностью. На их решение направлены документы стратегического планирования, предусматривающие корректировку генплана, совершенствование транспортной и маршрутной сети, повышение безопасности движения, улучшение экологических показателей и доступности для инвалидов. В статье представлены результаты апробированных научных исследований, проведенных в крупных городах России. Приведен обзор литературы по данной тематике, учтены достижения зарубежной науки.

Материалы и методы. Приводятся современные подходы к совершенствованию систем общественного транспорта, дано обоснование эффективности скоростных видов транспорта, организации транспортного обслуживания инвалидов и маломобильных групп населения, безопасности движения, экологии, реализации мероприятий «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года». В качестве критерия эффективности совершенствования транспортной инфраструктуры использован уровень ее загрузки различными видами транспорта.

Результаты. Рассмотрены вопросы влияния формы города на формирование транспортного каркаса, плотность расселения и эффективность городской застройки. Предложены новые методы прогнозирования транспортного спроса населения, уровня развития транспортных систем и оценки их доступности. Разработаны алгоритмы и даны рекомендации по снижению загрузки транспортной инфраструктуры, по повышению ее производительности и доступности. Это достигается за счет перераспределения транспортных и пассажирских потоков между видами транспорта.

Заключение. Необходимо постоянно совершенствовать нормативную и методическую базу транспортной отрасли, улучшая показатели функционирования транспортной инфраструктуры современных городов.

Введение. Отмечается актуальность транспортного моделирования, которое является основой для внедрения различных технических решений, направленных на внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением на основе дорожных контроллеров нового поколения. Указывается обстоятельство, согласно которому транспортное моделирование приобретает существенно динамический подход. Ставится цель исследования и формулируются задачи, заключающиеся в обобщении и формализации задач транспортного моделирования.

Методы. Для решения поставленных задач используются методы системного анализа, теории транспортных систем, а также методики, которые широко распространяются в сообществе транспортных инженеров, в том числе различные варианты расчетно-экспериментальной методики моделирования транспортных потоков и транспортных систем для города или агломерации.

Результаты. На основе обобщения информации об этапах транспортного моделирования предложена последовательность действий, приводящая к получению требуемой транспортной модели, с помощью которой можно выполнять решение конкретной задачи. Сформулирован список основных задач транспортной инженерии, указана значимость динамического подхода и особая роль теории транспортных макросистем, согласно положениям которой стохастические процессы на микроуровне приводят к детерминированному поведению транспортных систем на макроуровне.

Заключение. Основным результатом настоящей работы является выработка комплекса управляющих воздействий для функционирования интеллектуальной транспортной системы, равномерно распределяющей транспортные потоки по сети и предотвращающей возникновение заторовых ситуаций в режиме реального времени. Основой для этого служит постановка и решение различных задач транспортного моделирования.

Введение. В статье рассмотрены результаты обследований пассажиропотоков с учетом повышения эффективности пассажирских перевозок в малом городе. Потребности регулирования работы перевозчиков различных форм собственности с учётом характеристики городских маршрутов определяют актуальность исследований в этой области.

Цель исследования. Целью проведения обследования пассажиропотоков является уточнение общего размера передвижений по зонам и в целом по городу всего населения, для дальнейшей разработки проектов планировки улично-дорожной сети и планов развития пассажирских перевозок.

Материалы и методы. В работе рассмотрены результаты обследования пассажиропотоков с учетом специфики города. Изучены характеристики трассы и нагрузки на маршруты г. Кызыла. Для малого города актуально использование методики обследования транспортных потребностей и транспортного обслуживания населения.

Результаты. Был совмещен натурный способ подсчета пассажиропотоков на остановочных пунктах г. Кызыла с анкетным опросом, с занесением результатов в таблицы.

Обсуждение и заключение. В результате проведенных обследований пассажиропотоков выявлен среднечасовой объем перевозки на маршрутах, рассчитана неравномерность нагрузки и т.д.

Введение. В процессе разработки проектов производства работ (ППР) при строительстве уникальных зданий и сооружений возникает необходимость детального рассмотрения технологических решений возводимого объекта. Особенности разработки ППР рассмотрены на примере факельной башни в составе факельной установки предприятия по переработке нефти. Проблемы организационно-технологического проектирования (разработка ППР) для такого типа сооружений приходится решать многократно, ввиду того что по всей стране идет модернизация предприятий по переработке нефти. Полученные результаты расчетов позволяют получить более рациональные технологические решения для строительства факельной башни, влияющие на сроки ввода факельной установки в эксплуатацию.

Методы. Технология строительства факельной башни в составе факельной установки достаточно сложна, что обусловлено конструктивными особенностями уникального сооружения и стесненной строительной площадкой. Выбор технологии строительства факельной башни производился с учетом особенности ее конструктивного решения и детального рассмотрения вариантов механизации монтажа. Варианты были оценены с использованием экономического критерия (приведенных затрат). В расчетах заложены современные монтажные краны, рекомендованные для использования на данном типе уникальных сооружений.

Результаты. В результате технико-экономических расчетов технологии возведения факельной башни был выбран метод ее возведения, соответствующий рациональному варианту механизации монтажных работ. В статье даны результаты расчетов приведенных затрат по вариантам, а также технические характеристики кранов. Технология монтажа факельной башни организована с укрупнительной сборкой блоков башни.

Заключение. Разработана технология монтажа по смешанной схеме по выбранному варианту.

Введение. В представленной статье рассматриваются вопросы, связанные с определением и учётом собственного термонапряженного состояния, образующегося в бетоне при твердении и используемого для обеспечения требуемых потребительских свойств бетона при строительстве Крымского моста. Данный вопрос представляется актуальным ввиду сжатых сроков строительства указанного объекта в условиях пересеченной местности и жаркого климата, а также с учетом развития в нашей стране строительства уникальных внеклассовых объектов.

Материалы и методы. Работа проводилась в условиях реального времени с применением на практике современных измерительных систем, позволяющих контролировать процесс изменения температуры и прочности твердеющего бетона во времени. В процессе обработки полученных данных применялся современный расчетно-аналитический комплекс, многократно апробированный в реальных условиях при проведении теплофизических расчётов твердеющего бетона объектов различной классовости и массивности.

Результаты. Представлены результаты учета собственного термонапряженного состояния твердеющего бетона при определении допустимого градиента температур в нем, позволившие ускорить процесс возведения объекта с соблюдением необходимых потребительских свойств.

Обсуждение и заключение. На основании проведенных теплофизических расчётов твердеющего бетона и внедрения полученных результатов на практике с учетом опыта взведения аналогичных объектов в Российской Федерации сделаны основные выводы и даны предложения по учету собственного термонапряженного состояния в бетоне при его твердении при возведении Крымского моста, на основании которых, в том числе, были составлены технологические регламенты на производство работ в условиях круглогодичного строительства. Статья будет интересна и полезна инженерно-техническим работникам, занятым в условиях реального производства, и специалистам, занимающимся вопросами теплофизических процессов, происходящих в твердеющем бетоне, и проблемами обеспечения высоких потребительских свойств бетона в конструкциях.

Введение. Опыт проектирования и строительства балочных пролетных строений деревянных мостов с составными прогонами указывает на возможность увеличения несущей способности конструкции и длины перекрываемых пролетов.

Материалы и методы. Наиболее рациональными несущими элементами составных прогонов могут служить окантованные на два канта бревна диаметром 28...32 см с максимальным использованием наиболее прочных слоев заболонной древесины и нагельных соединений из стальных пластин с глухими цилиндрическими нагелями.

Результаты. В отличие от известных соединений составных прогонов на пластинчатых нагелях предлагаемое соединение в значительной степени упрощает процесс изготовления составных прогонов, позволяет применять стыкование бревен по длине с объединением их в трех-четырехъярусные прогоны и увеличивать длину пролета.

Заключение. Предлагаемые решения способствуют увеличению несущей способности составных прогонов и позволяют применять их в конструкциях пролетных строений деревянных мостов при современных автомобильных нагрузках. Разработан метод расчета составных прогонов на основе метода сил и дискретного размещения в швах между бревнами сосредоточенных упругоподатливых связей сдвига.

Введение. Строительные объекты транспортной инфраструктуры имеют различное назначение и отличаются условиями эксплуатации. Актуальной технической задачей является создание оптимального микроклимата для работы человека в ремонтных боксах и административных зданиях, что можно достигнуть за счет использования строительного материала, сочетающего в себе высокие показатели теплозащиты и звукоизоляции, такого как ячеистый бетон автоклавного твердения.

Основная задача, решаемая в рамках работы, направлена на решение вопросов усиления тепло- и звукоизоляционных показателей ячеистого бетона автоклавного твердения.

Материалы и методы. Оценка эффективности применения газобетона основана на исследовании показателей теплозащиты и звукоизоляции. Анализ материала на макро- и микроуровне проводился с применением растровой электронной микроскопии, метода газовой адсорбции. Проведен комплекс экспериментальных и расчетных показателей физико-технических свойств газобетона.

Результаты. Применение аморфизированного алюмосиликатного сырья в газобетоне автоклавного твердения позволило изменять критерии пористой структуры: однородность распределения пор в объеме, толщину межпоровой перегородки, плотность межпоровой перегородки, форму и размер пор. При снижении плотности изделия на 22,5% снижение коэффициента теплопроводности составило 19,26%. Установлено, что формирование ячеистой структуры с преимущественно замкнутыми порами позволяет снизить сорбционную влажность материала, повысить стойкость к сопротивлению паропроницаемости при различных изменениях влажности воздушной окружающей среды. Наличие в структуре газобетона пор различного диаметра с преобладанием мелких пор размером от 0,3 до 0,9 мм, а также пор размером меньше 94,6 нм позволяет повысить индекс изоляции воздушного шума с улучшением показателей поглощения звуковой волны в диапазоне частот 125-4000 Гц и в комплексе способствует достижению высоких звукоизолирующих показателей ограждающих стеновых конструкций. Обсуждение и заключение. Регулирование теплозвукоизоляционных свойств газобетона за счет оптимизации его пористой структуры позволяет создавать энергоэффективный строительный композит, способный защищать человека от неблагоприятных факторов окружающей среды в условиях транспортных предприятий.

Введение. В статье рассматриваются подходы к определению одной из важнейших характеристик региональной экономической безопасности - демографическому потенциалу. Правильная трактовка этого понятия позволяет сделать мониторинг и разработать политические постулаты действий, направленных на совершенствование социально-экономических основ демографических процессов. Перечень намеченных мероприятий, построенный в соответствии с уточненным содержанием понятия «демографический потенциал», адекватный реально существующим качественным и количественным характеристикам населения, позволит избежать кризисных ситуаций в экономике и социальной сфере региона.

Материалы и методы. Исследование подходов к определению демографического потенциала, его роли в формировании трудового потенциала территорий показали отсутствие единых методических основ оценки и прогнозирования процессов формирования демографического потенциала для разных иерархических уровней управления. Необходимость рассмотрения понятия демографического потенциала продиктована повышенным вниманием к потенциальной демографии, с одной стороны, как к научному направлению, обусловленному изучением внутренней динамики и инерционности процессов воспроизводства населения, а с другой - как к проблеме, имеющей практическую значимость в части обеспечения воспроизводства трудового потенциала регионов.

Результаты. Результаты исследования показали наличие в научном обиходе большого количества подходов и формулировок понятия «демографический потенциал», которые обусловлены разными теоретико-методологическими подходами к раскрытию содержания демографических процессов в зависимости от целей исследования. По мнению авторов, на современном этапе развития регионов России необходимы корректировки в режиме воспроизводства трудового потенциала по причинам резкого усиления оттока населения, особенно сибирских регионов. Демографический потенциал как экономическая категория требует в этих условиях повышенного внимания как ученых, так и властных структур. Он является основой для раскрытия потайных возможностей гарантирования численности населения по многим демографическим характеристикам.

Заключение. Анализ и решение проблем воспроизводства трудового потенциала выходит в настоящее время на передовые позиции обеспечения экономической безопасности регионов. Обеспечить это без наличия и правильного понимания содержания и условий формирования демографического потенциала в условиях интенсивного миграционного обмена между сибирскими и европейскими территориями страны не представляется возможным.

Введение. В статье рассмотрены организационно-институциональные аспекты и принципы построения социально-трудовых отношений крупной экономической системы, что обусловлено актуальностью и противоречивостью научных взглядов при решении проблем в процессах трансформации социально-трудовых отношений в современной экономике.

Материалы и методы. При проведении исследования использовались научные материалы зарубежных и отечественных ученых. В качестве методологии исследования автор применял системно-аксиологический подход на основе комбинации ряда научных методов, таких как аналитический, институциональный, системный. При рассмотрении организационно-институциональных аспектов построения социально-трудовых отношений применялась концепция коэволюции.

Областью исследования явились организационно-институциональные проблемы проектирования новой системы социально-трудовых отношений в период трансформации.

Выводы. Автор предложил четыре группы принципов, таких как принцип динамического соответствия ценностным ориентациям стейкхолдеров и целям крупной экономической системы, принцип сетевизации на основе институциональной необходимости, принцип баланса экономической и социальной эффективности в системе социально-трудовых отношений, гибкости и трансфомируемости системы социально-трудовых отношений на основе коэволюционной обусловленности, которые ориентированы на построение новой системы социально-трудовых отношений на основе системно-аксиологического подхода и направленных на снижение противоречий в системе.

Результаты. Данные исследования могут служить концептуальной основой при проектировании системы социально-трудовых отношений крупной экономической системы, а также разработки стратегии социально-экономического развития корпораций.

Введение. Статья посвящена исследованию региональной обрабатывающей промышленности Сибирского федерального округа с позиций экономической безопасности. Цель статьи заключается в анализе обрабатывающих производств на основе предложенной группы показателей в контексте обеспечения экономической безопасности регионов Сибирского округа.

Материалы и методы. Для проведения исследования использованы научные методы логики, сравнения, а также метод анализа статистических материалов.

Анализ обрабатывающей промышленности производился по двум группам показателей: показатели, определяющие социально-экономическое значение обрабатывающей промышленности для региона; показатели экспортного потенциала региональных обрабатывающих производств, способствующих развитию региона.

Результаты. Основные результаты исследования сводятся к выявлению регионов Сибирского федерального округа, в которых обрабатывающая промышленность является наиболее значимым компонентом в поддержке развития региона и сохранения его экономической безопасности. Особое внимание уделено вкладу обрабатывающих производств в социально-экономическую устойчивость Омской области.

Статья развивает наработанные к данному моменту и описанные в научной литературе теоретико-методологические положения, связанные с исследованием роли обрабатывающей промышленности в развитии страны и ее регионов, совершенствованием методик оценки региональной экономической безопасности. В статье предложена группа показателей, позволяющих точнее раскрыть влияние обрабатывающей промышленности на социально-экономическое состояние региона.

Обсуждение и заключение. Проведенное исследование и полученные результаты позволяют дополнить существующие научные направления подходом, уточняющим оценку обрабатывающей промышленности анализом показателей ее экспортного потенциала с целью расширения комплексного представления о наиболее проблемных точках регионального развития с позиций экономической безопасности.