ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРИОРИТЕТА ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА

Введение. В последнее время в крупных и средних городах увеличение загрузки магистралей усугубляется ростом автомобилизации и отсутствием развития улично-дорожной сети. Повышение интенсивности движения транспортных средств до критического уровня приводит к превышению пропускной способности магистралей и, как следствие, – увеличению уровня задержки. Одной из самых уязвимых групп в этом отношении является городской массовый пассажирский транспорт общего пользования. Для разгрузки улично-дорожной сети города необходимо снизить уровень автомобильного трафика. Одним из эффективных мероприятий направленных на решение этой проблемы является задача повышения привлекательности городского массового пассажирского транспорта, т. е обеспечение достаточного уровня обслуживания пассажиров, который, в том числе, складывается, и из высокой скорости сообщения, повышение которой возможно путем предоставления приоритета движению автобусов. Одним из перспективных направлений выделения приоритета городскому транспорту общего пользования является обустройство отдельных полос или улиц для движения только подвижного состава городского транспорта. Из-за отсутствия критериев, в соответствии с которыми необходимо выделять отдельные полосы для движения подвижного состава городского транспорта, они стали появляться в подавляющем большинстве на магистральных улицах города. Появилось большое количество городских магистралей, используемых для работы только одного маршрута движения городского транспорта общего пользования, с организацией на них выделенных полос. Необходимость таких организационных мероприятий вызывают сомнения. Следовательно, необходимо сформулировать критерии, которые обосновывают необходимость выделения отдельной полосы движения городского пассажирского транспорта на заданном перегоне маршрутной сети города. Таким образом, целью настоящей работы является выявление закономерностей между параметрами транспортных потоков и параметрами программы перевозок городского пассажирского транспорта общего пользования, на основе которых будут сформулированы критерии необходимости выделения отдельной полосы для движения городского наземного транспорта на каждом отдельно взятом перегоне маршрутной сети.

Материалы и методы. В данной статье рассмотрена методика определения необходимости выделения отдельной полосы для движения городского пассажирского транспорта общего пользования на заданном участке улично-дорожной сети. Для повышения качества перевозок пассажиров разработана математическая модель, в основу которой положены такие показатели, как уровень задержки транспортного потока и доля величины пассажирского потока в общем потоке участников движения.

Результаты. Сформулированы необходимые условия, строгое выполнение которых определяет необходимость обеспечения приоритета городского массового пассажирского транспорта общего пользования на рассматриваемом участке улично-дорожной сети города.

Обсуждение и заключение. Полученные зависимости позволяют определить необходимость обеспечения приоритета городского транспорта.

1. Лыткина А.А., Михайлов А.Ю. Эффективность применения приоритета городского пассажирского транспорта на регулируемых перекрестках // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2011. №7(54). С. 60–65.

2. Попова О.В., Горев А.Э., Филимонова А.М. Повышение эффективности использования общественного транспорта за счет выделенных полос // Автотранспортное предприятие. 2010. №8. С. 10–12.

3. Акопов Ф.В., Блудян Н.О., Айриев Р.С. Комплексный подход к организации приоритетного движения наземного пассажирского транспорта // Автотранспортное предприятие. 2014. № 11. С. 5-9.

4. Акопов Ф.В., Блудян Н.О., Айриев Р.С, Хейфиц П. И. Регулирование спроса и комплексное управление агломерационными пассажирскими перевозками // Автоматизация и управление в технических системах. 2014. №3(11). С. 66–82.

5. Акопов Ф.В., Блудян Н.О., Айриев Р.С, Реал С. Современная модель организации мультимодальных межрегиональных пассажирских перевозок в условиях агломерации // В мире научных открытий. 2015. № 6(66). С. 233–242.

6. Якимов М.Р. Методология обоснования целесообразности выделения обособленных полос для движения общественного транспорта на улично-дорожной сети крупного города // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). 2011. №2(25). С. 90–95.

7. Якимов М.Р. Показатели качества организации дорожного движения в городах и методы их оценки // Транспорт Урала. 2014. №2(41). С. 90–92.

8. Якимов М.Р. Методика анализа инфраструктурных ограничений системы городского пассажирского транспорта общего пользования // Автотранспортное предприятие. 2011. №9. С. 46-48.

9. Зырянов В.В. Приоритетное движение общественного транспорта: развитие методов организации // Транспорт Российской Федерации, 2012. № 3-4 (40-41). С. 22-25.

10. Мирончук А.А. Развитие концепции приоритетных полос прерывного действия // Научное обозрение. 2014. №7–З. С. 1050–1052.

11. Мирончук А.А. Исследование влияния уровня развития интеллектуальной транспортной системы на эффективность применения приоритетных полос прерывного действия // Инженерный вестник Дона. 2013. №3(26). 146 с.

12. Фадюшин А.А., Карманов Д.С. Особенности организации дорожного движения в центральной части города Тюмени // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. 2015.С. 102–113.

13. Шлиппе И.И. Чернобаева Л.Ю., Ахтеров А.В. Анализ эффективности создания выделенных полос для городских автобусных маршрутов // Автоматизация и управление в технических системах (АУТС) 2015. № 3. С. 181–189.

14. Горев А.Э., Попова О.В., Филимонова А.М. Повышение эффективности использования общественного транспорта за счет выделенных полос // Автотранспортное предприятие. 2010. С. 10–12.

15. Белова А.М. Основы методики планирования организации выделенных полос для движения общественного транспорта // Вестник гражданских инженеров. 2012. 6(35). С.123–129.

16. Belova A. Technique bases of planning the organization of allocated strips for public transport movement // Bulletin of civil engineers. 2012. Т.6, №35. Pp.123.

17. Лыткина А.А., Михайлов А.Ю. Эффективность применения приоритета городского пассажирского транспорта на регулируемых перекрестках // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2011.№7(54). С. 60–65.

18. Румянцев Е.А. Совершенствование методов оценки условий движения транспортных потоков на городской улично-дорожной сети // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2012. №9(68).С. 148–152.

19. Шаров М.И., Михайлов А.Ю., Ковалева Т.С. Оценка надежности работы городского пассажирского транспорта в Иркутске // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2012. № 9 (68). С. 174–178.

20. Шаров М.И., Михайлов А.Ю. К вопросу развития современной системы критериев оценки качества функционирования общественного пассажирского транспорта // Известия Волгоградского государственного технического университета. 2014. Т. 9, № 19 (146). С. 64–66.

21. Herman R., Ardekani S.A. Characterizing traffic conditions in urban areas // Transportation Science. 1984. № 18 (2). Pp. 101–140.

22. Трофимов. А.В. Временной индекс – критерий оценки влияния загрузки улично-дорожной сети на качество ее функционирования // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2015. №10(105). С. 181–185.

23. Левашев А.Г., Михайлов А.Ю. Основные параметры оценки пропускной способности регулируемых пересечений // ВНИТИ. 2004. №3. С.21–26.

24. Akcelik R. Traffic signals: capacity and timing analysis // Australian Road Research Board Research Report, ARR.1981. No.123. 109p.

25. Olszewski P. Modeling of Queue Probability Distribution at Traffic Signals // Transportation and Traffic Flow Theory, Elsevier Science Publishing Co., Inc., M. Koshi, Ed.. 1990. Pp. 569–588.