Александров Анатолий Сергеевич – канд. техн. наук, доц., кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»
644080, г. Омск, пр. Мира, д. 5
Anatoliy S. Aleksandrov – Cand. of Sci. (Engineering), Associate Professor, Department of the Road Construction and Operation
644080, Omsk, 5, Mira Ave.
Семенова Татьяна Викторовна – канд. техн. наук, доц., кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»
644080, г. Омск, пр. Мира, д. 5
Tatiana V. Semenova – Cand. of Sci. (Engineering), Associate Professor, Department of the Road Construction and Operation
644080, Omsk, 5, Mira Ave.
Калинин Александр Львович – ст. преподаватель, кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»
644080, г. Омск, пр. Мира, д. 5
Aleksandr L. Kalinin –Ssenior Lecturer, Department of the Road Construction and Operation
644080, Omsk, 5, Mira Ave
Введение. В настоящее время работы, направленные на уменьшение интенсивности колееобразований на автомобильных дорогах, являются актуальными. Мероприятия, направленные на повышение устойчивости дорожных одежд к колееобразованию включают в себя работы, нацеленные на решение материаловедческих задач, совершенствование методов расчета конструкций и разработки новых технологий для обеспечения высокого качества строительства.
Материалы и методы. Анализом данных натурных и лабораторных экспериментальных исследований установлены причины формирования колеи на покрытиях нежестких дорожных одежд. Приведена методика экспериментального исследования распределения проходов шин транспортных средств по ширине проезжей части и полос движения. Установлены коэффициенты для расчета числа нагрузок в центральных и краевых частях полос наката, а также в межколейном пространстве.
Результаты. Предложены конструкции дорожных одежд со скрытоколейными элементами, которые в целях борьбы с глубинной колеей размещаются на поверхности земляного полотна, а при борьбе с поверхностной колеей на основании дорожной одежды.
Заключение. В результате близкого расположения скрытоколейных элементов друг от друга грунт земляного полотна между ними испытывает компрессионное сжатие, при котором девиатор напряжений имеет наименьшее значение по сравнению с другими напряженными состояниями земляного полотна, обусловленными трехосным сжатием, возникающим как от подвижной нагрузки, так и от собственного веса дорожной одежды. Это способствует существенному снижению деформаций в грунте. Для успешного внедрения скрытоколейных дорожных одежд необходимо разработать новую или обоснованно выбрать известную методику расчета глубины колеи, которая необходима для проверки критерия колееобразования при расчете толщин скрытоколейных элементов и толщины дорожной одежды.
Авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи. Прозрачность финансовой деятельности: авторы не имеют финансовой заинтересованности в представленных материалах или методах. Конфликт интересов отсутствует.
Introduction. The works of reducing the intensity of rutting on the roads are relevant nowadays. Activities of improving the stability of road pavements include solving material problems, improving methods of calculation of structures and the development of new technologies to ensure high quality construction.
Materials and methods. The analysis of data of natural and laboratory experimental researches established the reasons of formation of the rut on coverings of non-rigid road pavements. The authors presented the technique of experimental research of the tires passes’ distribution of vehicles on width of the traffic way and traffic lane. Moreover, the authors gave the coefficients for calculating the number of loads in the central and marginal parts of the coasting strips as well as in the inter-track space.
Results. As a result, the authors suggested designs of road pavements with hidden rut elements, which placed on a surface of a highway subgrade on the basis of road pavement.
Discussion and conclusions. As a result of the close proximity of the hidden track elements from each other, the soil of the subgrade between them experiences compression, in which the stress deviator is of the least importance compared to other stresses of the subgrade due to triaxial compression arising from both the moving load and its own weight pavement. The suggested variant helps to reduce significantly the deformation. For the successful implementation of hidden rut pavement, it is necessary to develop a new or reasonably choose a well-known method of calculating the depth of the rut, which is necessary to verify the criterion of gauge formation in the calculation of the thickness of hidden rut elements and the thickness of the pavement.
The authors have read and approved the final manuscript. Financial transparency: the authors have no financial interest in the presented materials or methods. There is no conflict of interest.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.