Рябов Игорь Михайлович – д-р техн. наук, проф. кафедры «Автомобильные перевозки»
Igor M. Ryabov – Doctor of Technical Sciences, Professor of the Automobile Transport Department
Кашманов Радий Яруллаевич – аспирант кафедры «Автомобильные перевозки», факультет «Автомобильный транспорт»
Radii Ya. Kashmanov – Postgraduate student of the Automobile Transport Department
Введение. С целью оптимизации работы подвижного состава (ПС) на маршруте предлагается использовать рациональное распределение автобусов с учетом их пассажировместимости с учетом часов суток, в которые осуществляется перевозка. При использовании ПС малой вместимости на маршрутах со значительным пассажиропотоком увеличиваются потребность в ПС, нагрузка на транспортную сеть и выбросы вредных веществ в атмосферу. Эксплуатация автобусов большой вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к большим интервалам движения и затратам времени пассажиров на ожидание. При определении количества и типа автобусов стоит учитывать специфику города (работа проведена на примере г. Волгограда), а именно: наличие лишь двух магистральных улиц, имеющих по три полосы в каждом направлении; прилегающие дороги, через которые проходят маршруты, имеют по одной полосе в каждом из направлений.
Протяжённость города вдоль р. Волги в общей сложности составляет около 90 км, в связи с особенностями улично-дорожной сети (УДС) города любое нерациональное использование ПС приводит к существенной нагрузке на дорожную сеть, и, как следствие, образованию заторов на дорогах.
В связи с особенностями улично-дорожной сети города любое нерациональное использование ПС приводит к существенной нагрузке на дорожную сеть и к образованию заторов на дорогах. На сегодняшний день ПС эксплуатируется неэффективно. На большинстве маршрутов города часто используется такой ПС, вместимость которого не соответствует пассажиропотоку на маршруте.
Рассмотрены возможные пути оптимизации использования ПС, с учетом дневной нагрузки на УДС.
Материалы и методы. В работе исследована технология организации движения ПС на маршруте № 59. С целью оптимизации перевозочного процесса использовалась методика определения количества автобусов по часам суток с применением графоаналитического метода. Для данного маршрута будут использованы автобусы разной вместимости.
Выводы. Полученное распределение автобусов дает возможность совместить интересы перевозчиков и пассажиров, увеличить эффективность использования ПС, уменьшить нагрузку на УДС.
Обсуждение и заключение. Были разработаны мероприятия по повышению эффективности использования ПС, являющиеся главным условием улучшения транспортного обслуживания населения.
Introduction. The authors propose to use a rational distribution of buses, taking into account their passenger capacity and the hours of the day, in order to optimize the operation of the rolling stock (RS) on the route. The usage of RS low-capacity on routes with significant passenger traffic increases the RS need, the load on the transport network and emissions of harmful substances into the atmosphere. Operation of high-capacity buses on routes with low power passenger traffic leads to the large intervals of movement and to the increase of waiting time for passengers. The authors highlight that on the number and type of buses’ determining it is necessary to take into account the city specifics (on the example of Volgograd), such as the presence of only two main streets with three lanes in each direction, adjacent roads through which the routes pass, one lane direction.
The length of the city along the Volga river in total is about 90 km, due to the peculiarities of the road network (RN) of the city, any irrational use of the RS leads to a significant load on the road network, and, as a result, to the congestion on the roads. Nowadays the PS is not operated effectively.
On most routes of the city the capacity of RS does not correspond to passenger traffic on the route. Possible way to optimize the use of RS is taking into account the daily load on the road network.
Materials and methods. The authors studied the technology of the movement organization of the rolling stock on the № 59 route. In order to optimize the transportation process, the authors used the method of determining the buses’ number by hour of the day on the base of the graph-analytical method. Buses of different capacity were used on this route.
Results. The resulting distribution of buses made it possible to combine the interests of carriers and passengers, to increase the efficiency of rolling stock and to reduce the load on the road network.
Discussion and conclusions. As a result, the authors present the measures for improving the efficiency of the rolling stock. These measures are the main for improving transport services for population.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.