доктор технических наук, профессор, Заведующий кафедрой техносферной безопасности
Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of the Technosphere Safety Department
125319, Moscow, Russia, 64, Leningradsky Ave.
кандидат географических наук, заведующая отделом
старший научный сотрудник
107058, Москва, Глебовская ул., 20Б
119017, Москва, Старомонетный переулок, дом 29
Candidate of Geographical Sciences, Head of Department
Senior Research Assistant, Institute of Geography
107058, Moscow, Russia, 20 B, Glebovskaya St.
119017, Moscow, Russia, 29, Staromonetny Lane
кандидат технических наук, доцент кафедры техносферной безопасности
125319, Москва, Ленинградский пр., 64
Candidate of Technical Sciences, Associate Professor
125319, Moscow, Russia, 64, Leningradsky Ave.
младший научный сотрудник
107058, Москва, Глебовская ул., 20Б
Junior Researcher
107058, Moscow, Russia, 20 B, Glebovskaya St.
Введение. Приведены результаты оценки выбросов парниковых газов (ПГ) парком автотранспортных средств по методике COPERT-4 с использованием исходных данных, содержащихся в форме №1-БДД о численности парка автотранспортных средств (АТС) России и трех вариантов детализации структуры парка по виду потребляемого топлива и экологическому классу, принятых в разных организациях. Эти данные не приводятся в формах государственной статистической отчетности и генерируются исследователями самостоятельно.Материалы и методы. Установлено, что различные подходы к структуризации парка по виду потребляемого топлива и экологическому классу дают незначительный разброс значений валовых выбросов ПГ (до 4,1%) при настройке годовых пробегов АТС. Для настройки значений среднегодовых пробегов в рассматриваемых подходах к генерации исходных данных при расчете валовых выбросов ПГ парком АТС введено понятие суммарной условной транспортной работы, значение которой для всех рассматриваемых вариантов расчетов ПГ должно быть одинаковым.Результаты. Если такая корректировка не производится, то разница полученных расчетных значений валовых выбросов ПГ парком АТС у разных авторов достигает 25-30%. Обсуждение и заключение: Достоверность оценки полученных величин выбросов ПГ подтверждается косвенным методом – путем сравнения данных статистической отчетности об объемах потребления моторного топлива разными потребителями, представленных в топливно-энергетическом балансе и расчетными значениями топливопотребления по методике оценки валовых выбросов ПГ COPERT-4.
Introduction. The results of estimating greenhouse gas (GHG) emissions by a vehicle fleet are described, using the COPERT-4 methodology and the baseline data contained in 1-BDD form, concerning the number of vehicle fleets in Russia and three options for detailing the fleet structure by the fuel type and ecological class in different organizations. Such data is not provided in the forms of state statistical reports and is generated by the researchers.Materials and methods. Various approaches to the structuring of the park by the fuel type and the ecological class give a slight variation in the values of GHG emissions’ gross (up to 4.1%), which confirms the correctness and approaches’ validity to the generation of the required initial data. The authors introduce the concept of total conditional transport work in order to adjust the values of the average annual mileage to the generation of the required initial data in the calculation of GHG emissions gross by the fleet of cars. Moreover, the value of total conditional transport work for all considered GHG variants should be the same.Results. As a result, if such adjustment is not made, the difference between the obtained calculated values of GHG emissions gross by the vehicle fleet for different authors would reach 25-30%.
Discussion and conclusions. The reliability of the GHG emission values estimation is confirmed by the indirect method or by comparing the data of statistical reporting on the volumes of motor fuel consumption depending on different consumers in the fuel and energy balance, and on the fuel consumption values, and on the greenhouse gas emissions gross by the COPERT-4 method.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.