Арсланов Мурат Арсланович – кандидат технических наук, д-р сельскохозяйственных наук, доцент, профессор кафедры технической эксплуатации автомобилей.
367032, Республика Дагестан, Махачкала, ул. М. Гаджиева, д. 180e
Arslanov Murat Arslanovich – Candidate of Technical Sciences, Doctor of Agricultural Sciences, Associate Professor, Professor of the Technical Operation of Automobiles Department.
67032, Republic of Dagestan, Makhachkala, 180, M. Gadzhiev St., phone: 89604101444
Минатуллаев Шамиль Минатуллаевич – старший преподаватель кафедры технической эксплуатации автомобилей.
367032, Республика Дагестан, Махачкала, ул. М. Гаджиева, д. 180
Minatullaev Shamil’ Minatullaevich – Senior Lecturer of the Technical Operation of Automobiles Department.
367032, Republic of Dagestan, Makhachkala, 180, M. Gadzhiev St., phone: 89634066630
Филиппов Андрей Александрович – кандидат технических наук, доцент кафедры технической эксплуатации и ремонта автомобилей.
460018, Оренбург, проспект Победы, д. 13
Filippov Andrey Aleksandrovich – Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Technical Operation and Repair of Automobiles Department.
460018, Orenburg, 13, Pobedy Av., phone: 89128487472
Введение. В статье рассмотрены особенности математического моделирования организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом в остановочно-пересадочных пунктах (ОПП) при многократном изменении пассажиропотоков, что характерно для курортных муниципальных образований, а также при организации спортивных, культурных и других массовых мероприятий.
Материалы и методы. Представлены материалы и разработана математическая модель, основанная на формализации функционирования ОПП как инфраструктурного объекта, предназначенного для реализации перевозочного процесса различных видов пассажирского транспорта в точке их притяжения. В качестве основного условия функционирования рассматривается соблюдение условия ритмичности подвижного состава (ПС) на ОПП.
Результаты. Теоретически решена задача поиска оптимальной структуры и количества единиц ПС автобусного транспорта по параметрам функционирования ОПП и условию полного и своевременного освоения многократно меняющихся пассажиропотоков в нём.
Обсуждение и заключение. С помощью математической модели организации перевозок пассажиров в остановочно-пересадочных пунктах определяются параметры функционирования ОПП и эффективность управления ими в условиях многократно изменяющихся пассажиропотоков. В качестве управляющих воздействий рассмотрено привлечение дополнительных перевозчиков, гибкое планирование маршрутов и расписания при соблюдении регулярности движения автобусов, ритмичности взаимодействия автобусов между собой и другими видами пассажирского транспорта в ОПП в пиковые периоды загрузки, что в конечном счёте обеспечивает эффективность и качество транспортного обслуживания населения.
Introduction. The article concentrates on the mathematical modeling features of the organization of passengers’ transportations by motor transport in stop-transfer point (STP) with the multiple change of passenger traffic, which is characteristic for resort municipal formations, and also at the organization of sports, cultural and other mass actions.
Materials and methods. Materials are presented and a mathematical model is developed, based on the formalization of the STP functioning, as an infrastructural object intended for realization of the transportation process by various types of passenger transport. In addition, compliance with the conditions of the rolling stock rhythmicity on the STP is considered as the basic operating condition.
Results. Consequently, the problem of finding the optimal structure and number of bus transport substation units for the STP functioning parameters and the condition for full and timely development of the repeatedly changing passenger flows in it is solved.
Discussion and conclusions. The results of mathematical modeling of passengers’ transportations by motor transport allow estimating parameters of functioning of STP and efficiency of management in the conditions of repeatedly changing passenger flows. Therefore, the involvement of additional carriers, flexible planning of routes and schedules according to the regularity of bus traffic, the rhythm of the buses interaction and other types of passenger transport interaction in the STP during peak periods of loading, which ultimately ensures the efficiency and quality of transport services to the population, are considered as control actions.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.