Журавский Борис Викторович – доц. кафедры «Автомобильный транспорт»
644050, г. Омск, просп. Мира, 5
Zhuravsky Boris V. – Associate Professor at the Automotive Transport Department
5, Prospect Mira, Omsk, 644050
Цехош София Ивановна – канд. техн. наук, доц. Академического департамента (УИОТ)
625003, г. Тюмень, ул. Володарского, д.6
Tsekhosh Sofia I. – Cand. of Sci. (Eng.), Associate Professor at the Academic Department (UIOT)
6, Volodarsky St., Tyumen, 625003
Введение. На эффективность и надёжность силовых агрегатов автомобилей с дизельным двигателем значительное влияние оказывает техническое состояние электрогидравлических форсунок системы впрыска топлива. Для своевременного выявления и устранения возникающих в процессе эксплуатации неисправностей форсунок необходимо периодически проводить контрольно-диагностические работы. Диагностирование демонтированных с силового агрегата форсунок при помощи специальных стендов характеризуется наибольшей точностью, при этом определяется только общее техническое состояние форсунок, без конкретизации неисправностей. Углубленное диагностирование с локализацией неисправностей позволит принимать оптимальные решения о технических воздействиях при ремонте форсунок. Целью работы является оценка возможности повышения глубины поиска неисправностей при стендовом диагностировании форсунок путём анализа характера зависимостей диагностических параметров от величины давления тестовой жидкости на входе в жидкостный аккумулятор стенда при постоянной длительности управляющих импульсов.Материалы и методы. Математическая модель электрогидравлической форсунки представлена в виде системы дифференциальных уравнений, описывающих динамику происходящих в форсунке процессов. При проведении численных экспериментов осуществлялось изменение в определённых диапазонах значений давления тестовой жидкости на входе в аккумулятор, структурных параметров: зазора в сопряжениях «плунжер мультипликатора – втулка», «направляющая часть иглы – корпус распылителя», неплотности управляющего клапана и уплотнительного кольца. Длительность электрических управляющих импульсов оставалась постоянной.Результаты. Приведены графики полученных зависимостей диагностических параметров: цикловой подачи, среднего расхода тестовой жидкости в обратную линию и продолжительности запаздывания окончания впрыска от давления тестовой жидкости при различных значениях структурных параметров.Обсуждение и заключение. В результате проведённых исследований были выявлены отличия в характере зависимостей некоторых из рассмотренных диагностических параметров от давления на входе в аккумулятор при наличии отклонений отдельных структурных параметров. Полученная при диагностировании дополнительная информация позволит выявлять наличие отклонений отдельных структурных параметров, что увеличит глубину поиска неисправностей. В работе приведена блок-схема предлагаемого диагностического алгоритма.
Introduction. The technical condition of electro-hydraulic injectors of the fuel injection system has a significant impact on the efficiency and reliability of power units in diesel vehicles. To promptly detect and eliminate any injector failures during operation, it is necessary to follow periodical control and diagnostics procedures. Diagnosing injectors removed from the power unit with special stands is characterized by the highest accuracy, though it allows checking general technical condition of the injectors, without specifying particular faults. In-depth diagnostics with fault localization will affect optimal decisions to be made regarding technical measures during injector repair. The research objective is to evaluate the possibility of increased in-depth failure detection during bench diagnostics of injectors by analyzing the nature of relations between diagnostic parameters and the values of test fluid pressure at the bench liquid accumulator inlet with constant time of control pulses.Materials and methods. A mathematical model of an electrohydraulic injector is presented in the form of a system of differential equations describing the dynamics of the processes in the injector. During numerical experiments, the pressure of the test liquid at the battery inlet and the following structural parameters were changed within specific ranges: multiplier plunger sleeve gap, needle guide nozzle, and the leakage of the control valve and that of the sealing ring. The time of the electrical control pulses remained constant.Results. The graphs demonstrating relations between the diagnostic parameters (cyclic delivery, average flow rate of test fluid in the return line and delay time in the end of injection) and the pressure of the test fluid have been presented for different values of the structural parameters.Discussion and conclusion. As a result of the conducted research, differences were revealed in the nature of the relations between some diagnostic parameters and the accumulator inlet pressure with deviations in particular structural parameters. The additional information obtained during diagnostics will allow us to identify deviations in certain structural parameters, which will increase the level of detecting failures. The paper presents a block diagram of the proposed diagnostic algorithm.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.