Салихов Ринат Фокилевич – канд. техн. наук, доц. кафедры «Эксплуатация нефтегазовой и строительной техники» СибАДИ, заведующий научно-исследовательской лабораторией «Центр экспертиз и диагностики машин».
644050, Омск, пр. Мира, 5
Salikhov Rinat F. – Cand. of Technical Science, Associate Professor at the Department of Operation of Oil and Gas and Construction Equipment, SibADI, the chief of the Center for Expertise and Diagnostics of Machines (
5, pr. Mira, Omsk, 644050
Шутанов Иван Александрович – аспирант СибАДИ.
644050, Омск, пр. Мира, 5
Shutanov Ivan Al. - postgraduate student SibADI.
5, pr. Mira, Omsk, 644050
Дубков Валерий Витальевич – канд. техн. наук, доц. кафедры «Эксплуатация нефтегазовой и строительной техники» СибАДИ.
644050, Омск, пр. Мира, 5
Dubkov Valery V. – Cand. of Technical Science, Associate Professor at the Department of Operation of Oil and Gas and Construction Equipment, SibADI, the chief of the Center for Expertise and Diagnostics of Machines (
5, pr. Mira, Omsk, 644050
Введение. В данной статье представлены методика проведения экспериментов и их результаты, показывающие взаимосвязь между величиной размаха сигнала потребляемого тока и скоростью приращения давления моторного масла, температурой охлаждающей жидкости дизельного двигателя силовой установки в условиях низких температур. Актуальность данного исследования обусловлена необходимостью снижения трудоемкости, продолжительности проведения технического диагностирования строительной техники, в частности бульдозера, особенно это актуально в полевых условиях Крайнего Севера. В настоящее время исследования величины потребляемого тока проведены только для положительных температур (от 40 до 90 градусов Цельсия). При изменении температуры окружающего воздуха авторами было замечено, что исследуемый диагностический параметр (величина потребляемого тока) обладает нестабильностью, неоднозначностью показаний и требует корректировки. Требования прогревания дизельного двигателя силовой установки повышают простои в ожидании проведения диагностики. Пусковые отказы двигателя силовой установки приводят к нарушению условий для диагностики герметичности надпоршневого пространства путём измерения величины потребляемого тока. Поэтому целью исследования является получение зависимостей между величиной потребляемого тока стартером и скоростью приращения давления моторного масла, температурой охлаждающей жидкости двигателя силовой установки в условиях низких температур.
Материалы и методы. В данном разделе представлены методика и результаты проведенных экспериментов. Эксперименты проводились на дизельном, 6-цилиндровом, рядном двигателе силовой установки бульдозера Shantui SD 22 в полевых условиях при отрицательных температурах.
Результаты. На основании анализа экспериментальных данных были построены математические зависимости между величиной размаха сигнала потребляемого тока двигателем силовой установки и скоростью приращения давления моторного масла, температурой охлаждающей жидкости.
Обсуждение и заключение. Расширение функциональных возможностей применения метода относительной компрессии позволяет сократить трудоемкость диагностических операций, входящих в состав технического обслуживания №3 (которое проводится через каждую тысячу моточасов) у бульдозера марки Коматцу Д-355А на 8%, а трудоемкость диагностики самого дизельного двигателя силовой установки сокращается на 24%. Проведенные исследования позволяют ввести корректирующие коэффициенты и тем самым обеспечить заданную точность измерений и сократить трудоемкость, продолжительность, повысить контролепригодность технического диагностирования дизельного двигателя силовой установки строительных машин.
Introduction. This article presents a methodology for conducting experiments as well as their results which show the relationbetween the signal range magnitude of the current consumed and the rate of increase in engine oil pressure, the coolant temperature of a power plant diesel engine operating at low temperatures. The relevance of this study is determined by the need to reduce the complexity and time of technical diagnostics of construction equipment, in particular a bulldozer, which is of special importance in the field conditions of the Far North. Current consumption studies have been focused onpositive temperature ranges (from 40 to 90 degrees Celsius). According to the authors’observations,when the ambient temperature changes, the diagnostic parameter under study (the amount of current consumed) is characterized by instability, reading ambiguity and requires correction. The need to warm up the diesel engine of the power pack increases the waiting time necessary for diagnostics. Starting failures of a power pack internal combustion engine lead to the violation of conditions for leak tightness diagnostics of the space above a piston by measuring the amount of current consumed. Therefore, the aim of the study is to determine relationship between the amount of current consumed by the starter and the rate of increase in engine oil pressure, the coolant temperature of a power pack diesel engine operating at low temperatures.
Materials and methods. This section presents the methodology and the results of the experiments. The experiments were carried out with a 6-cylinderdieselinlineengine of the power pack of the Shantui SD 22 bulldozer in the field conditions at subzero temperatures.
Results. Based on the analysis of experimental data, mathematical dependences were constructed between the magnitude of the signal range of the current consumed by the power pack engine and the rate of increase in engine oil pressure, and the coolant temperature.
Discussion and conclusion. Expanding of the functionality of the relative compression method reduces labor content of diagnostic operations included in maintenance No.3(which is carried out every thousand operating hours) for Komatsu D-355A bulldozer by 8%,and labor content of diagnosing the diesel engine power pack itself is reduced by17%.The research undertaken makes it possible to introduce correction coefficients and thereby to ensure the specified measurement accuracy and the reduced complexity and time,toimprove the controllability of technical diagnostics of power plant diesel enginesin construction machinery.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.