Павленко Евгений Александрович – канд. техн. наук, доц. кафедры «Электроэнергетика и транспорт»
357500, г. Пятигорск, пр. 40 лет Октября, д. 56
Evgeny A. Pavlenko – PhD in Engineering, Associate Professor of the Department of Electric Power Engineering and Transport, North Caucasus Federal University
357500, Pyatigorsk, 40th Anniversary of October Ave., 56
Жданов Николай Андреевич – преподаватель колледжа
357500, г. Пятигорск, пр. 40 лет Октября, д. 56
Nikolay A. Zhdanov – College Lecturer, North Caucasus Federal University
357500, Pyatigorsk, 40th Anniversary of October Ave., 56
Крячек-Ахиев Валентин Леонидович – ассистент кафедры «Электроэнергетика и транспорт»
357500, г. Пятигорск, пр. 40 лет Октября, д. 56
Valentin L. Kryachek-Akhiev – assistant of the Department of Electric Power Engineering and Transport of the North Caucasus Federal University
357500, Pyatigorsk, 40th Anniversary of October Ave., 56
Введение. Важнейшей частью автомобиля является тормозная система. От исправной работы тормозной системы зависит безопасность дорожного движения и самое главное –жизнь людей. Разработка системы рекуперации тормозной энергии позволяет снизить износ тормозных накладок и тем самым улучшить экологичность транспортного средства.Материалы и методы. В данной работе рассмотрены существующие виды рекуперативного торможения. Система KERS (Kinetic Energy Recovery System) и её виды, рекуперация тормозной энергии с помощью кинетического маховика и рекуперация с помощью мотор-генератора. Также рассмотрена не менее перспективная гидравлическая рекуперация или система Hybrid Air, проведены расчёты рекуперативной мощности кинетического маховика применительно к отечественным автомобилям.Результаты. Предполагается, что для внедрения системы рекуперации в отечественные автомобили выгоднее использовать механическую рекуперацию, так как она дешевле других видов, проще в установке и производстве. Если рекуперировать тормозную энергию с помощью кинетического маховика, то на колёса автомобиля можно будет вернуть около 7 лошадиных сил. Оставшаяся энергия тратится на раскручивание маховика и потери в механизмах системы, связанные с передачей от маховика к колёсам. Энергия, которая раньше тратилась на нагрев тормозных дисков и тормозных колодок, теперь тратится на раскручивание маховика, тем самым снижая температуру механизмов тормозной системы.Обсуждение и заключение. В ходе проведённого анализа конструкторских и технологических решений, а также выполненных расчётов, можно сделать вывод, что использование на исследуемом автомобиле ЛАДА КАЛИНА-2 кинетической рекуперативной системы позволит в городском цикле эксплуатации автомобиля получить дополнительно 7 лошадиных сил на протяжении 6 сек работы системы рекуперации.
Introduction. The most important part of a car is the brake system. Road traffic safety and, most importantly, people’s lives depend on the proper operation of the brake system. The development of brake energy recovery system allows increasing the service life of the brake system and increasing its resistance to overheating.Materials and methods. This paper examines regenerative braking types. The KERS (Kinetic Energy Recovery System) system and its types, recuperation of braking energy via a kinetic flywheel and a motor generator have been considered. The paper examines hydraulic recuperation or Hybrid Air system, and calculates the regenerative power of a kinetic flywheel as applied to domestic cars.Results. It is assumed that for the implementation of the recovery system in domestic cars, it is more profitable to use mechanical recovery, since it is cheaper than other types, easier to install and manufacture. Recovering braking energy via a kinetic flywheel leads to about 7 horsepower delivered to the car wheels. The remaining energy is spent on spinning the flywheel and losses in the system mechanisms associated with transmission from the flywheel to the wheels. The energy that was previously spent on heating the brake discs and brake pads is now spent on spinning the flywheel, thereby reducing the temperature of the braking system mechanisms.Discussion and conclusions. In the course of the analysis of design and technological solutions, as well as the calculations performed, it can be concluded that the use of a kinetic recuperative system on the LADA KALINA-2 vehicle under study will allow an additional 7 horsepower to be obtained in the city cycle of vehicle operation during 6 seconds of operation of the recuperative system.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.