Федотов Александр Иванович – д-р техн. наук, проф., заведующий кафедрой «Автомобильный транспорт»
664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83
Scopus Author ID: 56341065000
ResearcherID: AAZ-7059- 2021
Alexander I. Fedotov – Dr. of Sci. (Eng.), Professor, Head of the Automobile Transport Department
83, Lermontov Street, Irkutsk, 664074
Scopus Author ID: 56341065000
ResearcherID: AAZ-7059-2021
Яньков Олег Сергеевич – канд. техн. наук, доц. кафедры «Автомобильный транспорт»
664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83
Scopus Author ID: 57212165852
ResearcherID: AAG-5898-2022
Oleg S. Yankov – Cand. of Sci. (Eng.), Associate Professor, Automobile Transport Department
83, Lermontov Street, Irkutsk, 664074
Scopus Author ID: 57212165852
ResearcherID: AAG-5898-2022
Камнев Алексей Васильевич – старший преподаватель кафедры «Машиностроения и транспорта»
665709, г. Братск, ул. Макаренко, 40
Aleksey V. Kamnev – Senior Lecturer, Machine Building and Transport Department
40, Makarenko Street, Bratsk, 665730
Введение. Контроль тягово-мощностных параметров колесных транспортных средств часто выполняют на роликовых стендах. Точность определения силы тяги в пятне контакта эластичной шины автомобильного колеса с цилиндрической поверхностью роликов зависит от множества факторов. При заданных характеристиках стендов наиболее значимо на результаты измерения сил влияет давление рабочего тела в шинах, нагрузка на колеса и остаточная высота протектора шин. Эти параметры оказывают существенное влияние на скоростные и силовые потери мощности в шинах.
Для учета силовой и скоростной составляющих потерь мощности в шинах колес при испытании автомобилей была предложена методика, позволяющая в значительной мере уменьшить их влияние на результаты исследований, а также представлены результаты измерений, полученные при испытании автомобилей на роликовом стенде и в дорожных условиях.
Материалы и методы. Для определения силовой составляющей потерь в шине были проведены экспериментальные исследования с целью определения коэффициента сопротивления качению шин по двум кинематически не связанным роликам силового стенда. Учет скоростной составляющей потерь производился путем определения радиуса качения колеса по беговым барабанам стенда и оценки его влияния на результаты измерений тягово-мощностных параметров автомобиля.
Результаты. Результатом проведенных исследований является разработка новой методики испытания тягово-мощностных параметров автомобилей с полным приводом и приводом на одну ось, позволяющая учитывать влияние давления воздуха и остаточной высоты протектора шины на измеренные значения силы тяги на колесах.
Обсуждение и заключение. С учетом предложенной методики измерения сил тяги на ведущих колесах автомобилей категории М1 в условиях роликовых стендов оптимальными с точки зрения влияния силовых и скоростных потерь на результаты измерения тяговых параметров является давление воздуха в шинах, не менее 150% от значений, установленных заводом- изготовителем.
Introduction. Traction and power parameter’s monitoring of wheeled vehicles are often performed on roller stands. The accuracy of determining the traction force in the contact patch of the elastic tire of an automobile wheel with the cylindrical surface of the rollers depends on many factors. With the specified characteristics of the stands, the working air pressure in the tires, the load applied on the wheels and the residual tread height of the tires most significantly affect the results of measuring forces. These parameters have a considerable impact on the speed and force losses of power in tires.
To take into account the force and speed components of power losses in wheel tires while testing cars, a technique was proposed that allows to reduce their impact on test results considerably, and measurement results obtained by testing cars on the roller stand and in road conditions were presented.
Materials and methods. To determine the force component of losses in a tire, the experimental studies were conducted to define the rolling resistance coefficient of tires on two kinematically unrelated rollers of the power stand. The role of the speed component of losses was specified by determining the rolling radius of the wheel on the running drums of the stand and evaluating its effect on the measurement results of traction and power parameters of the car.
Results and discussion. The result of the conducted research is the development of a new methodology for testing traction and power parameters of vehicles with all-wheel drive and single-axle drive, which allows to take into account the influence of air pressure and the residual height of the tire tread on the measured values of traction force on the wheels.
Conclusion. According to the proposed method for measuring traction forces on the driving wheels of M1 category cars on roller stands, the optimal value in terms of the effect of force and speed losses on the results of measuring traction parameters is the air pressure in tire that is not least then 150% of the values set by the manufacturer.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.