Уткин Владимир Александрович – д-р техн. наук, доц., проф. кафедры «Мосты и тоннели»
644080, г. Омск,просп. Мира, д. 5.
Utkin Vladimir A. – Dr. of Sci. (Engineering), Associate Professor, Bridges and Tunnels Department,
5, Prospect Mira, Omsk, 644080.
Кобзев Павел Николаевич – канд. техн. наук, доц., заведующий кафедрой «Мосты и тоннели»,
644080, г. Омск, просп. Мира, д. 5.
Kobzev Pavel N. – Cand. of Sci. (Engineering), Associate Professor, Bridges and Tunnels Department,
5, Prospect Mira, Omsk, 644080.
Басич Евгений Евгеньевич – аспирант; инженер-проектировщик,
644080, г. Омск, просп. Мира, д. 5.
Basich Evgeny E. – Postgraduate Student; Design Engineer,
5, Prospect Mira, Omsk, 644080.
Скиба Виктория Витальевна – аспирант, преподаватель кафедры «Мосты и тоннели»,
644080, г. Омск, просп. Мира, д. 5.
Skiba Victoria V. – Postgraduate Student, Lecturer, Bridges and Tunnels Department,
5, Prospect Mira, Omsk, 644080.
Введение. Древесина как конструкционный материал пролетных строений мостов обладает некоторыми преимуществами в сравнении с распространенными в настоящее время железобетоном или сталью. Новые технологически-конструктивные формы деревянных пролетных строений должны соответствовать современным требованиям по грузоподъемности и долговечности. В сравнении с зарубежным деревянным мостостроением наш опыт в этой области во многом утрачен или не соответствует современным условиям. Из наиболее перспективных конструктивных решений можно выделить комбинированные дерево-железобетонные пролетные строения.
Материалы и методы. Рассмотрен как зарубежный, так и отечественный опыт устройства соединений в комбинированных деревобетонных конструкциях. Приведена информация об области применения деревянных мостов с составными прогонами и отдельно описана конструкция деревобетонного пролетного строения с составными прогонами с результатами испытаний. Далее изучен опыт применения мостов с клееными балками с указанием конструктивного решения комбинированного деревобетонного пролетного строения. На основе данных обследования мостов Омской области приведен опыт эксплуатации мостов с дощато-нагельно-гвоздевыми блоками и плитой проезда с поперечно-уложенным брусом, указаны типичные повреждения и рассмотрен вариант реконструкции таких мостов с железобетонной плитой проезжей части, включенной в совместную работу с балками.
Результаты. Выявлена необходимость внедрения новых решений по увеличению долговечности деревянных мостов. Одним из таких решений является использование железобетонной плиты проезда, включенной в совместную работу с деревянными балками, что также увеличивает общую несущую способность пролетного строения.
Обсуждение и заключение. Предлагаемые в статье конструкции деревобетонных пролетных строений обладают большей долговечностью и увеличенной несущей способностью в сравнении с деревянными пролетными строениями. Такой конструктивный метод может быть эффективно применен и при реконструкции существующих деревянных мостов.
Introduction. Timber as a structural material for bridge spans has some advantages compared to currently widespread reinforced concrete or steel. New technological and structural forms of timber spans should comply with modern requirements for load capacity and durability. Compared to foreign practice of timber bridge construction, our experience in this sphere is largely lost or does not correspond to modern conditions. The most advanced design solutions include combined timber-reinforced concrete spans.
Materials and methods. The authors analyze both foreign and domestic experience of making connections in composite timber-concrete structures. The text provides information on the scope of application of timber bridges with combined logs and separately describes the design of a timber-concrete span with combined logs and the test results. Further the authors consider the experience of application of bridges with glulam girders and design solutions for the combined timber-concrete span structure. Based on the survey data for the bridges in Omsk region, the authors present the experience of bridge operation and maintenance for structures with board-nail blocks and driveway slab with a cross-laid beams. The text indicates typical damages of such spans and considers a variant of reconstructing such bridges with reinforced concrete roadway slab jointed with beams.
Results. The authors identified the need to introduce new solutions to increase the durability of timber bridges. One of such solutions is the use of reinforced concrete passage slab jointed with timber beam, which also increases the overall load-bearing capacity of the span structure.
Discussion and conclusions. The designs of timber-concrete spans proposed by the authors in the article have greater durability and increased load-bearing capacity compared to timber spans. This structural method can be effectively applied to the reconstruction of existing timber bridges.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.