Котомчин Алексей Николаевич – канд. техн. наук, доц. кафедры «Транспортно-технологические машины и комплексы»,
3300, г. Тирасполь, ул. 25 Октября, 128.
Kotomchin Aleksei N. – Cand. of Sci. (Engineering), Associate Professor of the Department of Transport and Technological Machines and Complexes,
128, 25-go Oktyabrya St., Tiraspol, 3300.
Янута Антон Сергеевич – ст. преподаватель кафедры «Транспортно-технологические машины и комплексы»,
3300, г. Тирасполь, ул. 25 Октября, 128.
Ianuta Anton S. – senior lecturer of the Department of “Transport and Technological Machines and Complexes”,
128, 25-go Oktyabrya St., Tiraspol, 3300.
Ляхов Евгений Юрьевич – канд. техн. наук, доц. кафедры «Транспортно-технологические машины и комплексы»,
3300, г. Тирасполь, ул. 25 Октября, 128.
Lyakhov Evgenii Yiu. – Cand. of Sci. (Engineering), Associate Professor of the Department of Transport and Technological Machines and Complexes,
128, 25-go Oktyabrya St., Tiraspol, 3300.
Введение. В процессе эксплуатации автомобилей и другого транспорта происходят изменения технического состояния деталей и узлов агрегатов. С увеличением наработки и пробегов интенсивность отказов возрастает, что приводит к потребности в поддержании техники в работоспособном состоянии путём качественного обслуживания и ремонта. Ремонт деталей выступает как способ продления службы техники путём замены или восстановления изношенных деталей. Известно, что из-за проблем качественного снабжения актуальность восстановления становится очевидной. Из-за возникающих проблем в качественных запасных частях восстановление выступает как способ преодоления выше названых проблем. Однако для целесообразности применения способа восстановления необходимо соблюдать определенные правила, а именно: затраты на ремонт не должны превышать 50% от стоимости новой детали и долговечность должна быть на уровне 80–100%. Поэтому в данной статье приведены результаты анализа нового способа восстановления деталей железо-хромовыми покрытиями, с целью поддержания техники в исправном состоянии.
Материалы и методы. При исследовании использовались литературные и другие источники информации для анализа способов по различным критериям – долговечности, себестоимости использования, износостойкости и другие показатели. Также на основании предварительного анализа был выбран один из перспективных – железохромовое покрытие. Произведены предварительные исследования влияния кислотности на производительность и качество покрытия.
Результаты. Полученные результаты изучения железохромового покрытия, полученного из исследуемого состава электролита с кислотностью 0,4–0,6, дал возможность получить покрытие с достаточно высокой микротвёрдостью (до 8500 МПа), выходом по току (до 40%) и скоростью осаждения(до 200 мкм/ч). Также получаемое покрытие было с небольшим количеством микротрещин, которые позволяли задерживать смазку с возможным увеличением износостойкости.
Обсуждение и заключение. В результате полученное покрытие обладает хорошими физико-механическими свойствами. Поэтому данный способ, возможно, будет использоваться для восстановления посадочных мест под подшипники валов трансмиссии, работающих при абразивном изнашивании.
Introduction. During the operation of cars and other vehicles, the process of changing technical condition of parts and units takes place. With increased operation time and mileage, the failure rate increases, which leads to the problem of maintaining equipment in working condition through high-quality maintenance and repair. Parts repair has been a way to extend the service life of equipment by replacing or restoring the worn parts. Due to the problems of quality supply, the urgency of restoration becomes obvious. Numerous problems with high-quality spare parts cause the restoration as a way to overcome the above-mentioned problems. However, the restoration method should meet certain requirements, in particular, repair costs should not exceed 50% of the cost of a new part and durability should be at the level of 80-100% of the new part. Therefore, this article presents the results of research on a new method of restoring parts with iron-chromium coatings in order to maintain equipment in good condition.
Materials and methods. The investigation was based on literature analysis to study the restoration methods according to various criteria, such as durability, cost of use, wear resistance and other indicators. Also, based on a preliminary analysis, one of the promising methods was selected – iron-chromium coating. Preliminary research into the effect of acidity on the performance and quality of the coating has been carried out.
Results. The study of iron-chromium coating obtained from the composition of an electrolyte with 0.4-0.6 acidity has made it possible to obtain a coating with a sufficiently high microhardness (up to 8,500 MPa), current output (up to 40%) and deposition rate (up to 200 microns/hour). The resulting coating also has demonstrated a small number of microcracks, which made it possible to delay lubrication and provide increase in wear resistance.
Discussion and conclusion. As a result, the coating obtained has shown good physical and mechanical properties. Therefore, it will be possible to use this method to restore the mounting area of bearings in transmission shafts operating under abrasive wear.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.