Ильина Ирина Евгеньевна – канд. техн. наук, доц., доц. кафедры «Технический сервис машин»; инженер 1-й категории отдела построения и развития интеллектуальной транспортной системы,
440014, г. Пенза, ул. Ботаническая, 30;
440031, г. Пенза, ул. Окружная, стр. 3Б.
Ilina Irina Evgenievna – Cand. of Sci. (Eng.),, Associate Professor, Associate Professor of the Department of “Technical Service of Machines”; 1st category engineer of the Department of Construction and Development of the intelligent Transport system,
30, Botany St., Penza, 440014;
p. 3B, Okruzhnaya St., Penza, 440031.
Витвицкий Евгений Евгеньевич – д-р техн. наук, проф. кафедры «Организация перевозок и безопасность движения»; член-эксперт Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета Минтранса России
644080, г. Омск, просп. Мира, 5.
Vitvitsky Evgeny E. – Dr. of Sci. (Eng.), Professor, Head of the Department of Transport Organization and Traffic Safety Transportation; expert member of the Commission on Digital and Low Carbon Transformation of the Industry, Accelerated Implementation of New Technologies of the Public Council of the Russian Ministry of Transport,
5, Prospect Mira, Omsk, 644080.
Введение. Существующая проблема состояния безопасности дорожного движения (БДД), заключающаяся главным образом в ухудшении демографической ситуации в Российской Федерации (РФ), диктует необходимость в значительном усилении государственной деятельности в повышении уровня безопасности дорожного движения. Для оценки уровня безопасности дорожного движения пользуются системой показателей, основанных на анализе количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с учетом плотности транспортного потока, уровня автомобилизации, количества населения и т.д. Восемьдесят процентов дорожно-транспортных происшествий происходит в населенных пунктах и подавляющее большинство из них в субъектах регионов РФ. При этом около 90% ДТП происходит по причине нарушения правил дорожного движения водителями, 10% – пешеходами. На сегодняшний день среди 89 регионов РФ существует значительная неоднородность, определяемая целым рядом показателей, связанных с территориальным положением, экономическими, социальными и климатическими условиями, обусловливающими те или иные действия человека (человеческий фактор) как участника дорожного движения на улично-дорожной сети.
Цель проведения исследования. Определение индексов для сопоставления городов в рейтинге безопасности дорожного движения.
Материалы и методы. Методологической основой исследования являются математические и статистические методы оценки.
Результаты обсуждения. Основным результатом стало определение параметров, влияющих на состояние безопасности дорожного движения. Сгруппированы восемь индексов, характеризующих уровень безопасности дорожного движения, учитывающих параметры человеческого фактора. Определен важнейший параметр безопасности дорожного движения, рассматривающий человеческий фактор в системе «человек – автомобиль – дорога – среда».
Заключение. Предложена новая методика оценки уровня безопасности дорожного движения в условиях городской среды. Выявление субъектов РФ наиболее целесообразно для принятия первоочередных управленческих решений, направленных на повышение состояния безопасности дорожного движения с учетом человеческого фактора. Методика позволит оценить эффективность решения ключевых задач по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, выполнения федеральных целевых программ и стратегий в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в регионах.
Introduction. The current problem of road safety state (RTS), which appears mainly in the deterioration of the demographic situation in the Russian Federation (RF), results in the need for a significant strengthening of state activities in increasing the level of road safety. To assess the level of road safety, a system of indicators is used based on the analysis of the number of road accidents with traffic flow density, motorization level, the number of people, etc. taken into account. 80 per cent of road accidents occur in populated areas, the vast majority of them taking place in the subjects of Russian regions. At the same time, about 90 per cent of accidents occur due to violation of traffic rules by drivers, 10 per cent – by pedestrians. Today, among 89 regions of the Russian Federation, there is significant heterogeneity, determined by a number of indicators related to the territorial location, economic, social and climatic conditions that affect certain human actions (human factor) as related to a participant in street and road traffic.
The purpose of the study is to determine indices for comparing cities in the road safety rating.
Materials and methods. The methodological basis of the research is mathematical and statistical assessment methods.
Results and discussion. The main result has been determination of parameters affecting the state of road safety. Eight indices have been grouped that characterize the level of road safety taking into account parameters of the human factor. A most important road safety parameter has been established, by considering the human factor in the “man – car – road – environment” system.
Conclusion. A new methodology for assessing the level of road safety in urban environment is proposed. Identifying the subjects of the Russian Federation is most appropriate for making priority management decisions aimed at improving road safety, taking into account the human factor. The methodology will make it possible to assess the effectiveness of solving key tasks related to the prevention of road accidents, the implementation of federal targeted programs and strategies in the field of road safety in the regions of Russia.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.