Аземша Сергей Александрович – канд. техн. наук, доц., заведующий кафедрой «Управление автомобильными перевозками и дорожным движением»,
246653, г. Гомель, ул. Кирова, д. 34.
Sergei A. Azemsha – Cand. of Sci. (Eng.), Associate Professor, the Head of the Department «Road Transportation and Traffic Regulation Management»,
34, Kirov str., Gomel, 246653.
Введение. Степень использования вместимости и времени работы маршрутных транспортных средств определяют эффективность работы пассажирского транспорта регулярного сообщения. Поэтому разработка мероприятий по повышению степени использования вместимости маршрутных транспортных средств, снижению их непроизводительных простоев являются актуальными для повышения окупаемости работы пассажирского транспорта регулярного сообщения и позволяют повысить эффективность его функционирования.
Причиной низкой степени использования вместимости маршрутных транспортных средств, высоких значений их непроизводительных простоев является неравномерность пассажиропотока. Существующий помаршрутный метод организации работы заключается в том, что маршрутные транспортные средства выпускаются на линию для работы на одном маршруте. Их количество, вместимость, интервал движения зависят от пиковых величин пассажиропотока. В межпиковое время, периоды дежурного движения количество пассажиров резко снижается, что приводит к снижению степени использования вместимости маршрутных транспортных средств. Для обеспечения приемлемых значений такой степени использования вместимости операторы перевозок увеличивают интервал движения за счет наращивания продолжительности непроизводительных простоев на конечных пунктах, что негативным образом сказывается на эффективности работы пассажирского транспорта регулярного сообщения.
Цель статьи – разработать новый метод организации работы маршрутных транспортных средств, позволяющий повысить эффективность работы пассажирского транспорта регулярного сообщения.
Материалы и методы. При написании статьи использовались методы анализа и обобщения литературных источников, положения теории графов, формализация и математическая постановка целевой функции и ограничений.
Выводы. Предложен мультимаршрутный метод организации работы маршрутных транспортных средств, заключающийся в оптимальном распределении ездок всех маршрутов рассматриваемой маршрутной сети между парком имеющихся маршрутных транспортных средств, позволяющий снизить их непроизводительные простои и повысить степень использования вместимости за счет наличия возможности работы маршрутных транспортных средств на разных маршрутах, что даст возможность уменьшить затраты на выполнение таких ездок.
Для оптимального распределения ездок всех маршрутов рассматриваемой маршрутной сети между парком имеющихся маршрутных транспортных средств такие ездки представлены в виде вершин атрибутированного графа, а возможные активности между ездками (простои, порожние пробеги) – в виде дуг. Совокупность вершин и дуг такого графа представляют собой циклы, каждый из них является набором ездок, который должно выполнить маршрутное транспортное средство за время работы. Для выбора совокупности циклов, обеспечивающих минимальные затраты на выполнение всех ездок, была сформулирована соответствующая целевая функция. Для обеспечения соблюдения объективно существующих условий работы маршрутных транспортных средств на целевую функцию наложен ряд ограничений.
Возможность последующего использования результатов научной работы. Полученные результаты представляют собой целевую функцию и ограничения, позволяющие реализовать мультимаршрутный метод организации работы пассажирских транспортных средств. Они могут быть использованы для апробации на маршрутной сети конкретного города для повышения эффективности работы пассажирского транспорта регулярного сообщения за счет снижения затрат на его функционирование без ухудшения качества обслуживания пассажиров.
Практическое значение. Приведен мультимаршрутный метод организации работы пассажирских транспортных средств регулярного сообщения, позволяющий снизить себестоимость их работы за счет увеличения степени использования вместимости маршрутных транспортных средств и сокращения их непроизводительных простоев. Применение такого метода не ухудшает качество обслуживания пассажиров, поскольку не предусматривает отмену рейсов и (или) увеличение интервалов движения маршрутных транспортных средств.
Оригинальность. В данной статье предложен новый метод организации работы маршрутных транспортных средств, позволяющий снизить себестоимость их работы без ухудшения качества обслуживания пассажиров. Статья будет полезна для должностных лиц органов управления, ответственных за организацию работы городского пассажирского транспорта регулярного сообщения, а также работников предприятий городского пассажирского транспорта, ученых транспортной отрасли.
Introduction. The degree of passenger capacity and operating time of route vehicles’ utilization determine the work efficiency of regular passenger transport. Therefore, the development of measures to increase the effectiveness rate of passenger load factor use of route vehicles, to reduce its unproductive downtime is relevant to fasten the payback period of regular passenger transport and allows to enhance the efficiency of its operation.
The reason for low passenger load factor utilization of the route vehicles and high values of its inefficient downtime is the unevenness of passenger flow. The existing route-by-route method of work organization consists in the fact that vehicles go out on the line to one route. Its number, capacity, movement interval depend on peak values of passenger flow. During off-peak times, periods of on-duty traffic, the quantity of passengers decreases sharply, which leads to the declining in the degree of route vehicles’ capacity utilization. To ensure the acceptable values of this passenger load factor use, transportation operators increase the traffic interval by extension of unproductive downtime duration at the end points, which affects negatively the efficiency of regular passenger transport.
The aim of the research is to develop a new method of organizing the work of route vehicles, which allows to increase the efficiency of regular passenger transport.
Materials and Methods. Methods of analysis and generalization of literary sources, the principles of graph theory, formalization and mathematical formulation of the objective function and constraints were used while writing.
Conclusions. A multi-route method of the work planning of route vehicles is proposed, which consists in the optimal distribution of trips of all routes of the considered route network between the fleet of available route vehicles, allowing to reduce its unproductive downtime and to increase the effectiveness rate of passenger load capacity utilization due to the possibility of route vehicles’ use on different routes, which will decrease the cost of such trips.
For optimal distribution of trips of all routes of the considered route network between the fleet of available route vehicles, such trips are represented as vertices of the attributed graph, and possible activities between trips (idle time, empty runs) – as arcs. The set of vertices and arcs of such a graph represent cycles, each of which is a set of trips to be performed by a route vehicle during the operation time. In order to select a set of cycles, providing minimum costs for the carrying out all trips, the corresponding objective function was formulated. To ensure conditions objectively existing for route vehicles operation, a number of constraints were imposed on the objective function.
Potential Application of Research Results. The results obtained represent an objective function and constraints that enable the implementation of a multi-route method for organizing public transport vehicles’ operation. Results can be applied to a city’s transport network to improve the efficiency of regular public transport services by reducing operational costs without deterioration in the quality of the provided services for the passengers.
Practical Significance. The proposed multi-route method of work operation of regular public transport vehicles allows to shorten the operating costs by increasing the effectiveness rate of passenger load factor use and reducing unproductive idle times. This method does not diminish passenger service quality as it does not involve canceling trips and (or) prolongation of the intervals between vehicle routes.
Originality in academic context. This work presents a novel method for organizing the operation of public transport vehicles, which helps to cut the operational costs without compromising the service quality. The article will be useful for public transport governing officials responsible for organizing urban regular public transport, as well as employees of urban public transport enterprises and transport industry researchers.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.