Клюев Сергей Васильевич – проф. кафедры теоретической механики и сопротивления материалов.
308012, Белгород, ул. Костюкова, 46
Sergey V. Klyuev – Professor of the Theoretical Mechanics and Strength of Materials Department.
46 Kostyukova St., Belgorod, 308012
Золотарева Светлана Васильевна – аспирант кафедры теоретической механики и сопротивления материалов.
308012, Белгород, ул. Костюкова, 46
Svetlana V. Zolotareva – Postgraduate student of the Theoretical Mechanics and Strength of Materials Department.
46 Kostyukova St., Belgorod, 308012
Аюбов Нарман Аюбович – доц.
364906, Грозный, ул. Старопромысловское шоссе, 21а
Narman A. Ayubov – Associate Professor.
21 A Staropromyslovskoe shosse, Groznyi, 364906
Федюк Роман Сергеевич – проф. военного учебного центра ФГАОУ ВО «ДВФУ»; ведущий научный сотрудник Института химии Дальневосточного отделения РА , Scopus ID: 57199850188.
690950, Владивосток, о. Русский, п. Аякс, 10; 690022, Владивосток, просп. 100-летия Владивостока, 159
Roman S. Fediuk. Professor – the Military Training Center of the Institute of Chemistry of FEB RAS, leading researcher at the Institute of Chemistry FEB RAS, Scopus ID: 57199850188.
10 Russkii Island, Aiax, Vladivostok, 690950; 159 Vladivostok 100th Anniversary Prospekt, Vladivostok, 690022
Лисейцев Юрий Леонидович – соискатель.
679015, Биробиджан, ул. Пионерская, 60
Yuri L. Liseitsev – Degree Candidate.
60 Pionerskaya, Birobidzhan, 679015
Введение. Технологические особенности дорожного строительства выдвигают соблюдение требований к дорожно-строительным материалам в отношении физико-механических свойств и эксплуатационных характеристик. Управление процессами структурообразования в цементных композиционных системах может быть осуществлено различными методами и подходами, включая выбор оптимального состава, добавление специальных добавок, регулирование условий гидратации и применение специальных методов обработки. Это позволяет улучшить свойства и характеристики конгломератных материалов, а также устранить или замедлить разрушение их структур. Целью настоящей статьи является разработка композиционных вяжущих, рекомендуемых для применения в производстве дорожно-строительных материалов или дорожного строительства.
Основная часть. Установлено, что у композиционных вяжущих с заменой 50% портландцемента отходами мокрой магнитной сепарации железистых кварцитов при выявленной рациональной удельной поверхности 500 м2/кг активность практически сохраняется на том же уровне, как и у контрольных бездобавочных составов, что позволяет рекомендовать данный вид вяжущего для разработки составов бетонов для дорожного строительства.
Заключение. Добавление выявленного рационального содержания суперпластификатора ПФМ-НЛК (0,6 мас. %) в совместно помолотую систему «портландцемент-отходы ММС» позволило создать широкую номенклатуру композиционных вяжущих, обладающих сроками схватывания от 3 мин 5 сек (начало) до 6 мин 35 сек (конец), активностью на изгиб до 9,3 МПа и на сжатие 60,7 МПа (при отношении активности на изгиб к активности на сжатие до 0,16).
Introduction. Technological features of road construction require compliance with the requirements for road building materials in terms of physical and mechanical properties and performance characteristics. Control of structure formation processes in cement composite systems can be carried out by various methods and approaches, including choosing the optimal composition, adding special additives, regulating hydration conditions and using special processing methods. This makes it possible to improve the properties and characteristics of conglomerate materials, as well as eliminate or slow down the destruction of their structures. The purpose of this article is to develop composite binders for road use.
Main part. It has been established that in composite binders with the replacement of 50% of Portland cement with waste from wet magnetic separation of ferruginous quartzites with an identified rational specific surface of 500 m2/kg, the activity remains practically at the same level as in the control additive-free compositions, which allows us to recommend this type of binder for development of concrete compositions for road construction.
Conclusions. The addition of the identified rational content of the superplasticizer PFM-NLC (0.6 wt. %) to the co-milled Portland cement-MMC waste system made it possible to create a wide range of composite binders with setting times from 3 minutes. 5 sec. (start) up to 6 min. 35 sec. (end), bending activity up to 9.3 MPa and compression activity 60.7 MPa (with a ratio of bending activity to compression activity of up to 0.16).
The authors declare that there are no conflicts of interest present.