Гончарова Галина Юрьевна – проф., д-р техн. наук
г. Москва
Galina Y. Goncharova – Professor, Dr. of Sci.
Moscow
Сиротюк Виктор Владимирович – проф., д-р техн. наук
г. Омск
Viktor V. Sirotiuk –Professor, Dr. of Sci.
Omsk
Якименко Ольга Владимировна – доц., канд. техн. наук
г. Омск
Olga V. Yakimenko –Associate Professor, Cand. of Sci.
Omsk
Орлов Павел Викторович – начальник научно-исследовательского отдела, канд. техн. наук
г. Омск
Pavel V. Orlov – Head of the Research Department, Cand. of Sci.
Omsk
Долгодворов Роман Евгеньевич – руководитель по разработке проектов
г. Тюмень
Roman E. Dolgodvorov – development project manager
Tyumen
Введение. Природные процессы, связанные с оттаиванием вечной мерзлоты, и сопутствующие им риски техногенных катастроф в последние годы неуклонно возрастают. Одновременно открывается новое пространство возможностей по развитию территорий, формированию новых маршрутов транспортировки грузов как транзитом, так и непосредственно в регионы Арктики. Возрастает количество потребителей, повышаются требования к экономической эффективности транспортной инфраструктуры и требования к материалам для ее строительства и содержания.
Материалы и методы. Водный лёд – одна из самых распространённых в северной природе субстанций, а опыт его использования в качестве строительного материала уходит вглубь веков. При этом применение водного льда до настоящего времени не имеет альтернативы при строительстве сезонных ледовых дорог и переправ, в том числе для решения задач нефтегазодобывающих компаний. Возможностям применения современных материалов, изменяющих свойства водного льда и конструктивно-технологических решений для увеличения грузоподъемности и безопасности ледовых переправ и продления сроков эксплуатации автозимников, посвящена данная статья.
Результаты. Экспериментально-теоретические исследования, испытания на полигоне, опытно-производственные испытания на ледовых переправах показали возможность значительно повысить грузоподъёмность и безопасность движения транспорта при армировании льда. Введение модификаторов водного льда совместно с его армированием существенно улучшают физико-механические свойства водного льда.
Заключение. Изложено представление авторов о возможностях значительного увеличения несущей способности ледового покрова на автозимниках, безопасности движения транспорта, продления сроков их эксплуатации при комбинированном применении специальных армирующих материалов и химических модификаторов водного льда. Раскрыты причины ограниченного применения рекомендаций, предложенных авторами.
Introduction. The natural processes associated with the thawing of permafrost and the accompanying risks of man-made disasters have been steadily increasing in recent years. At the same time, a new space of opportunities opens up for the development of territories, the formation of new cargo transportation routes, both in transit and directly to the Arctic regions. The number of consumers is increasing, the requirements for the economic efficiency of transport infrastructure and the requirements for materials for its construction and maintenance are increasing.
Materials and methods. Water ice is one of the most widespread substances in the northern nature, and the experience of its use as a building material goes back centuries. At the same time, the use of water ice still has no alternative in the construction of seasonal ice roads and crossings, including for solving the tasks of oil and gas companies. This article is devoted to the possibilities of using modern materials that change the properties of water ice and structural and technological solutions to increase the carrying capacity and safety of ice crossings and extend the service life of winter trucks.
Results. Experimental and theoretical studies, tests at the landfill, pilot production tests at ice crossings have shown the possibility to significantly increase the carrying capacity and safety of the transport when reinforcing ice. The introduction of water ice modifiers together with its reinforcement significantly improve the physical and mechanical properties of water ice.
Conclusion. The authors’ idea of the possibilities of a significant increase in the bearing capacity of the ice cover on winter roads, traffic safety, prolongation of their service life with the combined use of special reinforcing materials and chemical modifiers of water ice is presented. The reasons for the limited use of the recommendations proposed by the authors are disclosed.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.