Трофимова Людмила Семеновна – д-р техн. наук, проф. кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте»
г. Омск
Liudmila S. Trofimova – Dr. of Sci., head of the Transportation and Traffic Safety Organization Department
Omsk
Ловыгина Надежда Васильевна – канд. техн. наук, доц. кафедры «Организация перевозок и безопасность движения»
г. Омск
Nadezhda V. Lovygina – Cand. of Sci., Associate Professor of the Transportation and Traffic Safety Organization Department
Omsk
Кочубей Полина Викторовна – магистрант, направление «Технология транспортных процессов», направленность: «Транспортная логистика и организация безопасности движения»
г. Омск
Polina V. Kochubei – Master’s student, the field of the study is Technology of Transport Processes, the major is Transport Logistics and Traffic Safety Oorganization
Omsk
Введение. Актуальность выполненных исследований обоснована необходимостью планирования показателей работы подвижного состава в условиях изменения технологии перевозок грузов в международном сообщении при выполнении проекта приказа Министерства транспорта РФ. Обязательным элементом в технологии перевозок грузов является перецепка полуприцепа или перегрузка груза. В практике работы наблюдаются дополнительные затраты на перевозку грузов по причине значительного времени ожидания перецепки из-за отклонения времени прибытия подвижного состава, осуществляющего перевозки грузов в международном сообщении в пункт перецепки в соответствии с договором, от планового времени прибытия в пункт перецепки. На сегодняшний день отсутствует методика планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта в международном сообщении, учитывающая современные требования к технологии перевозки грузов в части исключения времени ожидания в пункте перецепки или перегрузки груза. Целью настоящей статьи является разработка алгоритма методики планирования на основе впервые созданной авторами математической модели функционирования подвижного состава в международном сообщении с учетом современных требований к технологии перевозки грузов.
Материалы и методы. Для достижения цели исследования применяются научные основы текущего планирования работы автотранспортного предприятия. Разработка математической модели функционирования подвижного состава в международном сообщении выполнена на основе критерия – минимум затрат на перевозку с учетом продолжительности технологических операций, в том числе времени ожидания в пункте перецепки или перегрузки груза. Системность исследования заключается в том, что свойства перевозок грузов проявляются применительно к подвижному составу и зависят не только от свойств груза, но и от технологии перевозок, времени выполнения транспортного процесса, которые установлены в договоре и оказывают влияние на показатели работы подвижного состава.
Результаты. Применение методики планирования для практики функционирования подвижного состава в международном сообщении с учетом современных требований к технологии перевозки грузов выполнено на примере перевозок гидравлического вулканизационного пресса в разборном виде. Для расчёта затрат разработано программно-математическое обеспечение.
Заключение. Разработана методика планирования функционирования подвижного состава в международном сообщении с учетом современных требований к технологии перевозки грузов на основе созданной математической модели, с использованием нормативных требований к перевозке грузов в международном сообщении и перспективных теоретических исследований. Практическая реализация представлена на примере работы седельного тягача DAF XF 480 FT с полуприцепом Kogel S24-1.
Introduction. The relevance of the research carried out is justified by the need to plan performance indicators of rolling stock in the context of changes in the technology of cargo transportation in international traffic when implementing the Draft Order of the Ministry of Transport of the Russian Federation. An obligatory element in the technology of cargo transportation is the re-coupling of a semi-trailer or reloading of cargo. In practice, there are additional costs for the transportation of goods due to the significant waiting time for interchange due to the deviation of the time of arrival of rolling stock transporting goods in international traffic to the interchange point in accordance with the contract from the planned time of arrival at the interchange point. Today, there is no methodology for planning the operation of rolling stock of road transport in international traffic that takes into account modern requirements for the technology of cargo transportation in terms of eliminating waiting time at the point of transfer or reloading of cargo. The purpose of this article is to develop an algorithm for a planning methodology based on the mathematical model of the functioning of rolling stock in international traffic, created for the first time by the authors, taking into account modern requirements for cargo transportation technology.
Materials and methods. To achieve the purpose of the study, the scientific foundations of current planning of the work of a motor transport enterprise are applied. The development of a mathematical model for the functioning of rolling stock in international traffic was carried out on the basis of the criterion - minimum transportation costs, taking into account the duration of technological operations, including waiting time at the point of transfer or reloading of cargo. The systematic nature of the study lies in the fact that the properties of cargo transportation are manifested in relation to rolling stock and depend not only on the properties of the cargo, but also on transportation technology, the time of completion of the transport process, which are established in the contract and affect the performance of the rolling stock.
Results. The use of planning methodology for the practice of functioning of rolling stock in international traffic, taking into account modern requirements for cargo transportation technology, was carried out using the example of transporting a disassembled hydraulic vulcanization press. Software and mathematics have been developed to calculate costs.
Conclusions. A methodology for planning the functioning of rolling stock in international traffic has been developed, taking into account modern requirements for the technology of cargo transportation based on the created mathematical model, using regulatory requirements for the transportation of goods in international traffic and promising theoretical studies. Practical implementation is presented using the example of a DAF XF 480 FT truck tractor with a Kogel S24-1 semi-trailer.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.