д-р техн. наук, доц., декан автомобильного факультета
г. Воронеж
Dr. of Sci., Associate Professor, Dean of the Automobile Faculty
Voronezh
аспирант автомобильного факультета
г. Воронеж
Postgraduate student of the Automobile Faculty
Voronezh
Введение. Для большинства городов с устоявшейся транспортной системой характерны определенные перепады интенсивности, которые цикличны и повторяются в течение дня, суток и недели. С учетом имеющегося оборудования – исполнительных элементов первого слоя интеллектуальных транспортных систем (ИТС) – возможна оперативная оценка транспортной ситуации и изменение режима управления в формате онлайн, но такого рода технологии представлены в основном в крупных городах. Несмотря на то, что в городах с малой численностью населения, относящихся к категории малых и средних, имеются идентичные проблемы в области координированного управления магистральными улицами, на таких участках нет возможности оперативного изменения управления из-за отсутствия специального оборудования и осуществления постоянного мониторинга и контроля над транспортной ситуацией. Для повышения эффективности управления на данных участках, расположенных в малых и средних городах, необходимо разработать способ оценки эффективности координированного управления, что и является основной целью выполненного исследования.
Методы и материалы. В результате выполненного исследования применены методы натурных наблюдений, расчетные методы и методы моделирования.
Результаты. В рамках данного исследования был разработан способ оценки эффективности координированного типа управления на основании сопоставления средней величины интенсивности смежных и магистрального участка и соответствующим им средним величинам задержки.
Заключение. Использование полученных результатов на объекте исследования позволило установить временные периоды применения координации и жёсткого некоординированного управления.
For the majority of cities with an established transport system, certain intensity fluctuations are characteristic, which are cyclical and repeated during a day, day and night and week. Taking into account the available equipment, executive elements of the first layer of intelligent transportation systems (ITS), it is possible to promptly assess the transportation situation and change the mode of control in the on-line format, but this kind of technology is mainly presented in large cities. In spite of the fact that in cities with a small population, belonging to the category of small and medium-sized cities there are identical problems in the field of coordinated management of main streets, on such sections there is no possibility of operational change of management, due to the lack of special equipment and implementation of constant monitoring and control of the traffic situation. In order to improve the efficiency of management in such sections located in small and medium-sized cities, it is necessary to develop a way to evaluate the effectiveness of coordinated management, which is the main purpose of the study.
Methods and materials. As a result of the performed research, methods of field observations, calculation methods and modelling methods were used.
Results. As part of the completed study, a method to evaluate the effectiveness of the coordinated type of control based on a comparison of the average intensity of the adjacent and mainline section and their corresponding average delay values was developed.
Conclusion. The use of the obtained results on the research object made possible to establish time periods of application of coordination and rigid non-coordinated control.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.