Смирнова Ольга Юрьевна – канд. техн. наук, доц., доц. кафедры автомобильного транспорта строительных и дорожных машин
г. Тюмень
Olga Y. Smirnova – Cand. of Sci., Associate Professor of the Road Transport of Construction and Road Vehicles Department
Tyumen
Эртман Юлия Александровна – канд. техн. наук, доц.
г. Тюмень
Yuliya A. Ertman – Cand. of Sci., Associate Professor
Tyumen
Введение. Планирование маршрута перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза на автомобильном транспорте необходимо выполнять с учетом обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности искусственных инженерных сооружений (мостовые сооружения, железнодорожные переезды, путепроводы и др.), контроль этих процедур осуществляется в России посредством действия разрешительной системы. В ходе перевозки водитель должен выполнять перевозку такого груза по согласованному маршруту, указанному в специальном документе (разрешение), котoрый должен находиться на борту транспортного средства. Затруднения чаще всего возникают при организации первой перевозки, в тех случаях, когда маршрут проходит вне постоянного места дислокации автотранспортных средств, когда улично-дорожная сеть и схемы движения по объездным дорогам мало знакомы водителю, а существующие навигационные системы не имеют в своей базе официальных названий автомобильных дорог согласно государственному реестру. Авторы считают, что применение цифровых технологий должно существенно облегчить выполнение перевозки сверхнормативных грузов без нарушений.
Материалы и методы. В ходе исследования построена модель организации перевозочного процесса сверхнормативного груза с использованием нотации BPMN. На основании собственного опыта авторами были определены ключевые точки контроля и построена карта рисков.
Результаты. Разработана информационная модель формирования и передачи перевозчику разрешения на перевозку сверхнормативного груза по согласованному маршруту. В разрешении в одно из полей QR Code вставляется ссылка на картографический ресурс. Такой подход дает возможность наглядно и однозначно идентифицировать согласованный маршрут.
Оригинальность и практическое значение. Оригинальность информационной модели заключается в использовании QR Code для передачи согласованного маршрута движения не в виде перечисления транзитных населенных пунктов, а в виде картографического ресурса. Практическая реализация такого решения направлена на помощь перевозчику (водителю) в неукоснительном соблюдении требований к перевозке сверхнормативного груза по согласованному маршруту.
Introduction. The scheduling a transportation route of overweight and oversize goods by road is necessary to perform taken into account road traffic safety and security of artificial engineering structures (bridges, railway crossing and others). The monitoring and control of these procedures are performed by a licensing system in Russia. During the delivery a driver must carry out the transportation of such cargo within the approved route that is specified in a particular paper (authorization) located in the vehicle. Issues appear mostly during first shipment organization and when the route is outside the permanent vehicles location, when road network and bypass schemes are not familiar for the driver and the current GPS-systems bases do not include formal designations of roads according to state register. The authors suppose digital technologies implementation has to facilitate easier abnormal load shipments violations-free sufficiently.
The Materials and methods. A transportation organisation model of abnormal loads by BPMN notation has been developed. The key control points have been determined by the authors on the base of their own experience.
The results. An information model of forming and transmitting to the carrier authorization to transport abnormal load within the approved route has been developed. In the authorization the link to the cartographic resource is inserted in one of the QR-code field. Such approach makes possible to identify approved route clearly and unambiguously.
Uniqueness and practical meaning. The information model uniqueness consists of the transmission way of approves route to the customer – not the sequence of transit localities, but the cartographic resource. The practical implementation of such decision is addressed to help a carrier (a driver) to perform the abnormal load transportation strictly within the approved route.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.