Савинкин Виталий Владимирович – д-р техн. наук, доц., Scopus Author ID 57195726895, доц. кафедры «Транспорт и машиностроение».
150000, Северо-Казахстанская область, г. Петропавловск, ул. Пушкина, 86
Vitaliy V. Savinkin, Dr. of Sci., Associate Professor, Associate Professor of the Transport and Mechanical Engineering Department.
150000, North Kazakhstan region, Petropavlovsk, Pushkin 86
Шагаев Иван Владимирович – магистрант кафедры «Транспорт и машиностроение».
150000, Северо-Казахстанская область, г. Петропавловск, ул. Пушкина, 86
Ivan V. Shagaev, Graduate Student of the Transport and Mechanical Engineering Department.
150000, North Kazakhstan region, Petropavlovsk, Pushkin str., 86
Савинкин Сергей Владимирович – аспирант кафедры «Технология транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава».
644046, Россия, г. Омск, пр. Маркса, 35
Sergey V. Savinkin, Post-graduate Student of the Technology of Transport Engineering and Repair of Rolling Stock Department.
644046, Russia, Omsk, Marks ave., 35
Кузнецова Виктория Николаевна – д-р техн. наук, проф., Scopus Author ID 8671569200, проф. кафедры «Эксплуатация и сервис транспортно-технологических машин и комплексов в строительстве».
644080, Россия, г. Омск, пр. Мира, 5
Victoria N. Kuznetsova, Dr. of Sci., Professor of the Operation and Service of Transport and Technological Machines and Complexes in Construction Department.
644080, Omsk, Mira ave., 5
Andrei Victor Sandu – д-р PhD, проф. факультета материало-ведения и инженерии.
700050, г. Яссы, бул. Д. Мангерон, № 51
Andrei V. Sandu, PhD, Professor, the Materials science and engineering Department.
Boulevard D. Mangeron, No. 51, 700050 Iasi, Romania
Введение. Проблема дефицита энергоэффективных технологий восстановления ставит первостепенной задачей разработку нового технологического оборудования для восстановления поверхностей катания железнодорожных колес с применением высококонцентрированных источников энергии. В настоящее время в практике ремонтного ДПО выбраковываемые безбондажные колеса все чаще заменяются новыми, но их ресурсный потенциал высок при эксплуатации. Такой подход технически и экономически не целесообразен.
Материалы и методы. В данной статье приведены результаты прочностного расчета основных моментов сил и динамических нагрузок, приходящихся на колесную пару. Сформулирована проблема эксплуатации ремонтного оборудования, связанная с отсутствием самостоятельных мобильных комплексов, обеспечивающих оперативное прибытие на место работ и высокое качество восстановления проектной геометрии поверхности катания колеса.
Результаты. Для решения данной проблемы был спроектирован и разработан мобильный комплекс, который позволяет восстанавливать проектную геометрию и обеспечивает высокие физико-механические свойства поверхности катания с оптимальными напряжениями в фазовой структуре основы колеса.
Обсуждение и заключение. Результаты проведенных исследований рекомендуется использовать для проектирования, создания и производства высокотехнологичного ремонтного оборудования.
Introduction. The problem of the shortage of energy-efficient restoration technologies makes it a priority to develop new technological equipment for the restoration of the rolling surfaces of railway wheels using highly concentrated energy sources. Currently, in the practice of repair DPO, discarded non-bonded wheels are increasingly replaced with new ones, but their resource potential is high during the operation. This approach is not technically and economically feasible.
Materials and methods. This article presents the results of the strength calculation of the main moments of forces and dynamic loads per wheel pair. The problem of repair equipment related to the lack of the independent mobile complexes that ensure prompt arrival at the work site and high quality restoration of the design geometry of the wheel surface is formulated.
Results. To solve this problem, a mobile complex was designed and developed, which allows to restore the design geometry and modify the high physical and mechanical properties of the riding surface with optimal stresses in the phase structure of the wheel base.
Discussion and conclusion. It is recommended to use the results of the research carried out for the design, creation and production of high-tech repair equipment.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.