Котомчин Алексей Николаевич – аспирант кафедры «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» МАДИ; старший научный сотрудник лаборатории «Реновация машин и оборудования» Приднестровского государственного университета им. Т.Г. Шевченко
Ленинградский проспект, 64, Москва;
3300, Молдова, Приднестровье, Тирасполь, ул. 25 Октября, 128
Aleksei N. Kotomchin – Postgraduate student of the Production and Repair of Cars and Road Vehicles Department , MADI; Senior Researcher of the Laboratory of the Renovation of Machinery and Equipment, T.G. Shevchenko Pridnestrovian State University
125329, Russia, Moscow, 64, Leningradsky Ave.;
3300, Moldova, Tiraspol, 128, 25-go Oktiabria St.
Синельников Анатолий Федорович – кандидат технических наук, доцент, доц. кафедры «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин»
Ленинградский проспект, 64, Москва
Anatoly F. Sinelnikov – Cand. of Sci. (Engineering), Associate Professor, Associate Professor of the Production and Repair of Cars and Road Vehicles Department
125329, Russia, Moscow, 64, Leningradsky Ave.
Введение. Использование гальванических покрытий при производстве и восстановлении деталей машин имеет важное значения для увеличения надёжности и снижения затрат при эксплуатации автомобилей. При этом упрочнение и восстановление деталей хромированием, железнением и сплавами на их основе приводит к дополнительным затратам ввиду специфики технологий и необходимости поддержания определённых рабочих температур электролитов для получения качественных и высокопроизводительных осадков. Так как существующие устройства по поддержанию температуры электролита имеют сложную конструкцию и требуют дополнительных энергетических затрат, постоянно ведётся поиск способов и конструкций, которые упростят конструкцию, увеличат её надёжность и сократят затраты электроэнергии.
Материалы и методы. В качестве прототипа для исследований взят существующий способ по поддержанию температуры электролитов ванн, работающих под током. Была сконструирована усовершенствованная установка и апробирована в реальных условиях при получении хромовых, железных осадков и сплавов на их основе.
Результаты. Разработанная установка даёт возможность сократить энергозатраты и улучшить качество электролитических покрытий. Данная установка позволила поддерживать температуру в необходимом диапазоне как при низких температурах 20–35оС, так и при высоких 40–60оС.
Обсуждение и заключение. В результате анализа существующих способов поддержания температуры электролита выявлены их недостатки и предложен новый способ, позволяющий контролировать и поддерживать необходимую рабочую температуру электролита в нужном рабочем диапазоне без значительных колебаний. Разработанную установку возможно будет внедрить в производство, что позволит промышленно использовать сложные по температурному режиму технологии хромирования, при этом получать качественные гальванические покрытия.
Introduction. The use of electroplating in the production and restoration of machine parts is important for increasing reliability and reducing costs in the operation of cars. At the same time, strengthening and restoring parts with chrome, iron and alloys based on them leads to additional costs, due to the specifics of technologies and the need to maintain certain operating temperatures of electrolytes to obtain high-quality and high-performance precipitation. Since existing devices for maintaining the temperature of the electrolyte have a complex design and require additional energy costs, we are constantly searching for ways and designs that will simplify the design, increase its reliability and reduce energy costs.
Materials and methods. The current method for maintaining the temperature of electrolytes of current bath is taken as a prototype for the research. An improved plant was designed and tested in real conditions for the production of chrome, iron precipitation and alloys based on them.
Results. The developed installation makes it possible to reduce energy consumption and improve the quality of electrolytic coatings. The developed installation allowed maintaining the temperature in the required range, both at low temperatures of 20÷35oC and at high temperatures of 40÷60oC.
Discussion and conclusion. As a result of the analysis of the existing methods for maintaining the temperature of the electrolyte, their shortcomings are identified and a new method is proposed that will allow controlling and maintaining the necessary operating temperature of the electrolyte in the required operating range without significant fluctuations. The developed installation can be put into production, which will allow industrial use of complex temperature-sensitive chrome plating technologies, while obtaining high-quality electroplating coatings.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.