Блудян Норайр Оганесович - д-р техн. наук, проф., заведующий кафедрой «Автомобильные перевозки», Директор Ассоциации «ТАМА»
125319, г. Москва, Ленинградский просп., 64
121170, г. Москва, ул. Дениса Давыдова, 2
Norayr Oganessovich Bludyan – Dr. of Sci., Professor, the Head of the Road Transportation Department, Director of TAMA Association
125319, Moscow, Leningradsky Prospekt, 64
121170, Moscow, Denis Davydov,2
Введение. В статье рассматриваются проблемы обеспечения безопасности перевозок пассажиров легковыми такси. Проводится анализ действующей системы регулирования и организации таксомоторных перевозок в РФ и некоторых зарубежных мегаполисах. Указывается на несовершенство регулирования таксомоторных перевозок и системы выдачи «Разрешений» юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям. Проведен анализ причин коренных изменений бизнес-модели таксомоторных перевозок в условиях деятельности агрегаторов. Подчеркивается важность обеспечения безопасности перевозок пассажиров легковыми такси в новых условиях. В статье анализируются последствия появления в сфере такси компаний-агрегаторов и их радикальное преобразование классических таксомоторных перевозок.
Материалы и методы. На основе анализа международного опыта обосновывается первостепенное значение требований к водителю такси, предъявляемых в крупнейших мегаполисах мира. Приводится сравнительная оценка безопасности перевозок легковыми такси с уровнем аварийности на автомобильном транспорте в странах Западной Европы. На основе официальных статистических данных показано снижение за последние годы уровня безопасности перевозок легковыми такси в г. Москве, а также в сравнении с аварийностью в РФ. Указано, что показатель социального риска в таксомоторных перевозках в г. Москве превышает общероссийский уровень примерно на 300%. Показано наличие корреляционной связи безопасности перевозок в сфере такси с уровнем дохода водителя такси.
Результаты. В результате выполненных исследований в г. Москве определены математические зависимости заработной платы водителя от выручки и продолжительности работы. Существующие тарифы, диктуемые агрегаторами, не обеспечивают минимальный социальный уровень дохода и вынуждают водителей к переработкам, нарушению режима труда и, как следствие, увеличению количества аварий. Обзор зарубежных исследований также показал, что снижение часового дохода водителей такси приводит к увеличению количества аварий. Показано падение реальных доходов водителей такси в г. Москве в результате деятельности агрегаторов и одновременный рост комиссии агрегаторов в 10–12 раз за годы их деятельности.
Обсуждение. На основе выполненного исследования предложены концептуальные подходы совершенствования системы регулирования таксомоторной деятельности в нашей стране с целью повышения безопасности перевозок пассажиров. Изменения действующей системы регулирования должны установить правовой статус агрегаторов заказов на перевозки и их ответственность за безопасность пассажиров. Предполагаемая система предусматривает изменение полномочий по тарифному регулированию таксомоторных перевозок. Предполагается введение «допуска к профессии» водителя и «допуска на рынок» субъектов предпринимательской деятельности.
Заключение. Введение разрешительной системы деятельности агрегаторов, основанной на требованиях к их операционной деятельности и к мобильным платформам (приложениям) позволят повысить безопасность таксомоторных перевозок. Этому будут способствовать также требования к уровню профессионализма водителей в виде «допуска к профессии». Аналогично по «допуску на рынок» субъектов, осуществляющих непосредственно перевозки пассажиров. Создание цифровых профилей и контроль за передачей заказов агрегаторами исключат организацию нелегальных перевозок. Правовой статус водителя такси и организация контроля режима их труда позволят оптимизировать тарифное регулирование и повысить уровень оплаты труда. Предложенный комплекс мер в совокупности позволят повысить безопасность перевозок легковыми такси.
Introduction. The article deals with the problems of ensuring the safety of passenger by taxis. The current system of regulation and organization of taxi transport in the Russian Federation and some foreign mega-cities is being analyzed. It is pointed out that the regulation of taxi transportation and the system of permits issuing to legal persons and individual entrepreneurs is not perfect. The analysis of the reasons for the fundamental changes in the business model of taxi transport in the conditions of operation of aggregators has been carried out. The importance of ensuring the safety of passenger taxis in the new conditions is stressed. The article analyzes the consequences of the emergence of aggregate taxi companies and their radical transformation of classical taxi transport.
Materials and methods. Based on the analysis of international experience, the priority of taxi driver requirements in the world’s largest mega-cities is justified. A comparison of the safety of passenger taxis with road traffic accidents in Western Europe is given. On the basis of official statistics, the level of safety of passenger taxi transport in Moscow and in comparison with accidents in the Russian Federation has been decreasing in recent years. However, the Russian Federation has not been able to meet the requirements of the Russian Federation. It is stated that the social risk indicator in taxi transport in Moscow, Russia, exceeds the Russian level by about 300%. The correlation between the safety of transport in taxis and the income of taxi drivers has been shown.
Results. As a result of the research carried out in Moscow, a mathematical relationship between the driver’s salary and earnings and the duration of work has been determined. The results of the research carried out in Moscow are as follows: The Russian Federation has taken a number of steps. The existing tariffs dictated by aggregators do not provide a minimum level of social income and force drivers to recycle, disrupt work and consequently increase the number of accidents. A review of foreign studies also showed that a reduction in the hourly income of taxi drivers leads to an increase in the number of crashes. The real incomes of taxi drivers in Moscow are shown as a result of the activities of aggregators. The commission of aggregators has grown 10-12 times in the years of their activity. Discussion. On the basis of the completed study conceptual approaches to improve the system of regulation of taxi activity in our country with the aim of increasing the safety of passenger transport are proposed. Changes to the current regulatory system should establish the legal status of transport order aggregators and their responsibility for the safety of passengers. The proposed system envisages a change in the authority for tariff regulation of taxi transport. The introduction of «access to the profession» of the driver and «access to the market» of business entities is envisaged.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.