Янучкова Ольга Евгеньевна – аспирант кафедры автомобильного транспорта
460018, г. Оренбург, пр. Победы, д. 13
Olga E. Ianuchkova, a graduate student of the Motor Transport Department
460018, Orenburg, Pobeda Avenue, 13
Янучков Михаил Романович – канд. техн. наук, старший преподаватель кафедры автомобильного транспорта
ResearcherID F-3212-2019
460018, г. Оренбург, пр. Победы, д.13
Mikhail R. Ianuchkov - Cand. of Sci., senior lecturer of the Motor Transport Department
ResearcherID F-3212-2019
460018, Orenburg, Pobeda Avenue, 13
Якунина Наталья Владимировна – д-р техн. наук, доц., проф. кафедры автомобильного транспорта
460018, г. Оренбург, пр. Победы, д.13
Natalya V. Yakunina - Dr. of Sci., Associate Professor, Professor of the Motor Transport Department
460018, Orenburg, Pobeda Avenue,13
Введение. Статья посвящена описанию особенностей разработки графика движения и корректировки режима труда и отдыха водителя при организованной перевозке групп детей с учетом их возраста в междугородном сообщении. Согласно Постановлению Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 26.03.2020) «О Правилах дорожного движения» на междугородных перевозках после первых четырех часов тридцати минут непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 45 мин. Данный период может быть разделен на две или более части, но первая часть должна быть продолжительностью не менее 15 мин, а последняя – не менее 30 мин. В то же время дети разных возрастных групп ввиду особенностей физиологического развития по-разному воспринимают дальние поездки. Ограничение физической активности в течение длительного времени может оказывать негативное влияние на физическое и психологическое состояние детей. В процессе длительной поездки у детей могут возникать трудности контроля своего поведения, что может приводить к нарушению правил поездки - они отстёгивают ремни безопасности, начинают ходить по салону автобуса и пр.
На основании результатов проведенного исследования процесса пассажирских перевозок детей автомобильным транспортом в междугородном сообщении были выявлены зависимости пройденного расстояния и времени в пути от возраста перевозимых детей. Полученные данные могут использоваться для разработки маршрутов и графиков движения автобусов, для корректировки режима труда и отдыха водителей, выполняющих организованную перевозку групп детей в междугороднем сообщении, а также при планировании объектов транспортной инфраструктуры по популярным туристическим маршрутам или часто используемым направлениям перевозки учащихся. Целью статьи является описание особенностей разработки графика движения и корректировки режима труда и отдыха водителя при организованной перевозке групп детей с учетом их возраста в междугородном сообщении. Научной новизной является методика, используемая для корректировки режима труда и отдыха водителя, в основу которой положена зависимость пройденного расстояния и времени в пути в условиях пассажирских перевозок детей автобусами в междугородном сообщении и возраста перевозимых детей.
Материалы и методы. При написании данной статьи использовались методы теории пассажирских автомобильных перевозок, статистического и системного анализа, теории транспортных процессов, а также другие методы и приемы научного исследования.
Результаты. Результаты носят рекомендательный характер и предлагаются для использования при разработке графика движения и корректировке режима труда и отдыха водителя в условиях организованной перевозки групп детей с учетом их возраста в междугородном сообщении.
Обсуждение и заключение. При перевозках детей разного возраста следует выбирать схему движения, соответствующую возрастной группе перевозимых детей. В результате исследования определены 4 возрастные группы детей, каждой из которых соответствует определенное время движения и отдыха в пути.
Introduction. The article is devoted to the description of the shedule development particularities and a drivers’ work and rest schedule adjustment in an organized children carriage considering their age in an intercity connection. During the interurban transportation after first four hours and thirty minutes of uninterrupted driving, a special break for the rest is provided for drivers on the way lasting at least 45 minutes. This period can be divided into two or more parts, but the first part should last at least 15 minutes and the last one at least thirty minutes. At the same time children of different age groups perceive long distant travels variously due to their physiological development. The restriction of physical activity during a long time may have a negative impact on children’s physical and mental state. Children may have some problems with behavior control during long distant travels, it may lead to a travel rules violation, they remove their seat belts, start to walk around the bus, etc. The dependencies of the covered distance and time on a children’s age were identified based on the study results of the intercity children carriage process. The findings may be applied in a bus route timetables development, a drivers’ work and rest schedule adjustment during an organized children carriage in an intercity connection and also when planning transport infrastructure objects along popular tourist routes or frequently used transportation directions for students.
The purpose of article is the description of a traffic schedule particularities development and a drivers’ work and rest schedule adjustment in an organized children carriage considering their age in an intercity connection. The scientific novelty lies in methodology used for a drivers’ work and rest schedule adjustment which depends on a distance and travel time in an organized children carriage by buses in an intercity connection and on the age of the carried children.
Materials and techniques. While writing the article the methods of a passengers carriage theory, a statistical and systematic analysis, a transport process theory and also some other scientific methods and techniques were used.
Results. The results have advisory nature and are proposed for use in a drivers’ work and rest schedule adjustment in an organized children carriage considering their age in an intercity connection.
Discussion and conclusion. For the carriage of different aged children the scheme of traffic according to a children age group should be chosen. 4 age groups of children each of which correspond to a certain traffic and rest time on the way were identified during the study.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.